Amadeo gasca elizabeth ariza gloria chartano



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PROGRAMA DE FORMACION

TECNOLOGIA EN LOGISTICA DE TRANSPORTES

NUMERO DE ORDEN

217617


MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

PROFESOR


HENRY VARGAS

APRENDICES

AMADEO GASCA

ELIZABETH ARIZA

GLORIA CHARTANO

DIANA LEGUIZAMON



Junio 07 de 2012

LOS MODOS DE TRANSPORTE POR CONSIDERAR

MODOS DE TRANSPORTE Y OPERACIONES MULTIMODALES

PRINCIPALES RUTAS FERROVIARIAS EN EL MUNDO

  1. EURASIA

ASIA OCCIDENTAL – EUROPA: Irán y Turquía tienen redes interconectadas y prestan servicio de carga a cualquier país europeo.

LEJANO ORIENTE – EUROPA: A través del transiberiano existe una conexión entre Corea, Mongolia, China y Vietnam con todos los piases europeos. Este eje une a Moscú con ciudad Ho Chi Minh y Hanói a a través de Pekín y Ulán Bator y con Pyongyang

  1. ASIA

.península indostánica: Pakistán e India están interconectadas por la troncal Lahore, Delphi, Calcuta o Bombay.

PAISES DE LA ASOCIACION DE PAISES DEL SURESTE ASIATICO (ASEAN): Existe un servicio ferroviario a través de Malaysia, desde Tailandia (Bangkok) hasta Singapur.

PAISES DEL ASIA OCCIDENTAL: Turquía, Siria, El Líbano y Jordania están interconectados por una línea que llega hasta Aqaba y, a través de Turquía, la interconexión llega hasta Europa.

  1. AMERICA DEL SUR

CONO SUR: Esta región comprende las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile Bolivia y la parte meridional de Perú. Bolivia y Paraguay tiene acceso ferroviario al tráfico marítimo: El primero, a través de los puertos de Mollendo y Matarani en Perú, y Arican y Antofagasta en Chile, así como de los puertos argentinos y brasileños sobre el Atlántico (Paranagua y Santos); el segundo tiene conexiones con Argentina y por ende con Uruguay (Montevideo, Nueva Palmira y Buenos Aires son los puertos más utilizados).

  1. AMERICA DEL NORTE

Los sistemas ferroviarios de México, Estados Unidos y Canadá están interconectados y prestan servicio entre estos países.

  1. AFRICA



  • AFRICA DEL SUR: Las redes ferroviarias de Botswana, Zimbabwe, Mozambique, Namibia, Swazilandia, Malawi y Suráfrica se encuentran interconectadas.

  • AFRICA SUROCCIDENTAL: Zaire y Angola están interconectados; y tanto Zambia como Angola están conectados con el puerto principal de Lobito a través de Zaire (Tenke y Didolo).

  • AFRICA SURORIENTAL: El ferrocarril de Tazara va desde Zambia (Kapiri M’Poshi en el cinturón del cobre) hasta el puerto de Dar-es-Salaam en la República Unida de Tanzania.

  • AFRICA DEL NORTE: Los países de Magreb poseen un sistema ferroviario bien integrado que une a Marruecos, Argelia y Túnez.

  • AFRICA ORIENTAL: Las redes de Kenia y de Uganda están unidas, y por su intermedio este último país tiene acceso al puerto de Mombasa.

  • AFRICA OCCIDENTAL: Los sistemas ferroviarios de Costa de Marfil y Burkina Faso se encuentran conectados, y a través de ellos Ouagadougou tiene acceso Al puerto de Abidján; Senegal y Malí están unidos por la troncal de Dakar-Mabako para acceder al océano.

  • ETIOPIA-DJIBOUTI: Una línea férrea conecta a Addis Abeba con el puerto de Djibouti.

TRANSPORTE CARRETERO

La mayoría de las regiones en desarrollo están conectadas, a través de una red carretera, con los países industrializados. Actualmente operan compañías de camiones comerciales en las siguientes regiones:



  1. AMERICA: El continente americano está casi todo ligado por un sistema vial conocido como la “carretera Panamericana”. Solo una pequeña porción de ella, unos 200 kilómetros entre Colombia y Panamá (el Darién), no ha sido terminada aún.

  • AMERICA DEL NORTE: Existen servicios disponibles para el envió de carga desde México, Estados Unidos y Canadá, hasta Alaska.

  • AMERIC ACENTRAL Y PANAMA: Se transporta carga por carretera desde Panamá a las cinco naciones del mercado común centroamericano y hasta México, con conexiones a Estados Unidos y Canadá.

  • AMERICA DEL SUR: Existen servicios establecidos en las siguientes subregiones:

PAISES DEL GRUPO ANDINO: Existen conexiones entre los cinco países del Grupo Andino desde Venezuela hasta Bolivia.

CONO SUR: Desde Brasil a Paraguay a través de Argentina con Chile, y también con Uruguay. Perú está conectado a la red a través de Chile y Argentina. Bolivia a través de Argentina, está también unida a dicha red.



  1. ASIA, MEDIO ORIENTE Y EUROPA:

  • PAISES ARABES: Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Kuwait cuentan con un servicio carretero de carga que los comunica entre sí y están conectados a través de Jordania, Siria e Irak con toda la red europea por Turquía.

  • AFGANISTAN E IRAN: Están conectado entre sí y a través de Turquía, con Europa; hacia el oriente están unidos con Paquistán, India y Nepal.



  1. AFRICA



  • MAGREB: Marruecos, Argelia y Túnez se encuentran conectados entre sí con Europa a través de Marruecos. Se conectan los tres a trasvés de Libia con Egipto mediante carretera.

  • AFRICA ORIENTAL: La mayor parte del comercio se moviliza por carretera a través de Kenia hasta el puerto de Mombasa “corredor del Norte”. Un importante programa de construcción de carreteras está actualmente en ejecución en el continente Africano. Dicho programa comprende tres ejes principales.

CARRETERAS PROYECTADAS:

  • Transoccidental N’djamenea-Masawa (Etiopia).

  • África Occidental: el Cairo – Nouakchott, vía trípoli, Túnez, argel y Rabat.

  • Tripoli-N’djamenea-luanda-windoek-

  • Lobito (Benguela)-Beira, vía Lukasa, Harare.

TRASNPORTE MARITIMO

La carga marítima es transportada por las diferentes compañías navieras comerciales a través de las rutas marítimas establecidas.

En términos generales existen dos tipos de rutas en el transporte marítimo:

PRINCIPALES RUTAS MARITIMAS: Son aquellas por donde tiene lugar el mayor tráfico y generalmente conectan regiones entre las que existe un flujo comercial importante.

Las siguientes son las principales rutas marítimas entre las distintas regiones en desarrollo:



  • AFRICA

  • África – lejano oriente

  • África-costa este y del golfo de México

  • África del sur – Europa

  • Asia

  • Asia – Australasia- lejano oriente

  • Australasia – Europa

  • Australasia – costa oeste y del golfo de México

  • Australasia – costa oeste de América del norte

  • LEJANO ORIENTE – AFRICA

  • Lejano oriente – América central y del sur

  • Lejano oriente – Europa

  • Lejano oriente – costa oeste de América del norte

  • Lejano oriente – Mediterráneo

  • Lejano oriente – medio oriente

  • Sureste asiático – costa este de América del norte lejano oriente

  • AMERICA LATINA

  • El caribe – América central y del sur- costa oeste y del golfo de México.

  • El caribe – Europa

  • América central – Europa

  • América central y del sur – lejano oriente

  • América del sur – Mediterráneo

  • MEDIO ORIENTE

  • Medio oriente – Mediterráneo Australia

  • Medio oriente – Mediterráneo –costa este de América del norte

  • Medio oriente-Mediterráneo-costa oeste de América del norte.

  • REGIONES DESARROLLADAS

Las principales rutas marítimas son las siguientes:

  • Europa – américa del norte-costa este de Canadá-grandes lagos

  • Europa-costa este de américa del norte

  • Europa costa golfo de México

  • Europa – costa oeste de América del norte

  • Europa – Australia – nueva Zelandia

  • Europa – Japón

  • América del norte – Japón

  • Japón – Australia a – nueva Zelanda

2. RUTAS MARITIMAS NUEVAS

Estas rutas conectan las regiones en desarrollo, prestando principalmente un servicio al tráfico sur – sur. Algunos países recientemente industrializados han establecidos estas rutas mediante la prestación de un servicio que han llamado “pionero”, con el propósito de consolidar su posición en el mercado de fletes para poder capturar el aumento de flujo comercial cuando se produzca.



  • AFRICA: África oriental y occidental – costa este de América del sur.

  • AMERICA LATINA: América central y del sur – medio oriente.

TRANSPORTE AEREO

Las compañías aéreas prestan servicio de carga a escala mundial a través de numerosas rutas. Por el tratado de la IATA facilitan viajes de carga por todo el mundo y bajos fletes.

RUTAS AFROASIATICAS: Los países africanos en su mayoría están conectados con Asia y Oceanía a través de las ciudades África oriental, y también mediante las rutas meridionales indias con Australia.

RUTAS AFROEUROPEAS: Todos los países de África Oriental, occidental y meridional se encuentran conectados a la mayoría de las ciudades europeas.

RUTAS AFRONORTEAMERICANAS: Los países de África occidental y del Magreb están unidos con la costa este y la oeste de estados unidos por vuelos directos o a través de ciudades europeas.

RUTAS DE AUSTRALASIA: La actual red aérea incluye Australia, Nueva Zelanda y todos los países y territorios del pacifico sur, los cuales están conectados con los países asiáticos.

RUTAS EUROASIATICAS: Los vuelos se realizan en forma directa a través de Alaska, la comunidad de estados independientes a los países del golfo pérsico en el medio oriente.

RUTAS EURONORTEAMERICANAS: Estas son las rutas de mayor tráfico. Canadá y estados unidos están estrechamente conectados con Europa, y sirve como escalas en el tránsito hacia Asia y América latina.

RUTAS ENTRE AMERICA LATINA-AFRICA-ASIA-EUROPA-OCEANIA: entre los países de América latina existe buena conexión ya que hay servicios frecuentes que unen entre sí a América Central, América del sur y el caribe, no existe conexión directa con Asia y los vuelos se realizan a través de América del Norte. La conexión con África se realiza a través de Brasil. Con Europa a través de los países del caribe. Las conexiones con Oceanía son directas.

RUTAS ENTRE EL MEDIO ORIENTE-AFRICA-ASIA-EUROPA-OCEANIA: Todos los países de estas regiones están conectados por vuelos frecuentes entre los cuatro continentes y a través de Europa y África. Con América del norte y América latina.

RUTAS ENTRE AMERICA DEL NORTE Y ASIA: Canadá y estados unidos, a través de Vancouver. Los Ángeles y san francisco, están conectados con china, corea, Japón y los países de la ASEAN (Asociación de países del sureste asiático)

TRASNPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal ha estado directamente relacionado con aquel de las redes de los diferentes modos de transporte comprendidos en las rutas multimodales, este transporte se caracteriza por la mayor utilización de contenedores y la operación de operaciones combinadas de transporte en la modalidad de:



Autotrasbordo (RO/RO)

Ferrotransbordo (RA/RA)

Transflotación (FLO/FLO)

Ferrutaje (Rail-Road, RA/RO y piggy-back), entre otros.

En las rutas multimodales se utilizan las redes de los de los otros modos (tierra, mar, aire)



  1. RUTAS TIERRA –MAR:

  • RUTAS DE LA CUENCA DEL MEDITERRANEO: Están conectadas desde los puertos europeos en España, Francia, Italia y Grecia, por rutas de autotrasbordo (RO/RO) con los puertos africanos.

  • RUTAS DE EUROPA PARA AFRICA OCCIDENTAL Y CENTRAL: Existen rutas multimodales establecidas que conectan a Francia, España y el reino unido con cierto número de países de las regiones mencionadas.

Los principales corredores son los siguientes:

  • Senegal-Mali

  • Guinea – Mali

  • Costa de marfil – Mali

  • Costa de marfil – burkina Faso

  • Ghana- burkina faso

  • Togo – burkina faso

  • Benín – niguer

  • Nigeria – Níger

  • Nigeria – Chad

  • Camerún – Chad

  • Camerún – república centroafricana

RUTAS DDE LA COSTA AFRICANA ORIENTAL AL RESTO DEL MUNDO:

Estas rutas disminuyen tiempo. Burundi, Rwanda, Uganda y Zaire están conectadas con la red mundial de cargas marítima a través del puerto de Mombasa.



RUTAS DE LA CUENCA DEL CARIBE – AMERICA DEL NORTE:

Panamá y la mayoría de los países centroamericanos y territorios en las Antillas cuentan con servicio multimodal en buques de autotransbordo, a los puertos de estados unidos sobre el Golfo de México y las ciudades del interior.



RUTAS DE LA COSTA OCCIDENTAL DE AMERICA DEL SUR –AMERICA DEL NORTE

Se maneja por tráfico de autotransbordo (RO/RO), desde la costa del golfo de México hasta ecuador (esmeraldas) y Perú (paita).



RUTAS SUPERFICIE-AIRE

Estas rutas se mueven en los países desarrollados, y siguen en constante crecimiento en todo el mundo. Ejemplo de ellos es el servicio mar-aire entre Japón y Brasil y otros países de América del sur con un tiempo de tránsito entre dos y cuatro semanas.

Existe también un transporte multimodal superficie-aire en la ruta a oriente, transpacífica desde Hong Kong y Japón a América del norte por buque.

PUENTES TERRESTRES

Estos constituyen otro tipo de ruta multimodal que permite el transporte de carga por vía marítima con trayectos inmediatos por tierra (ferrocarril y/o carretera). A continuación se nombran algunos de los puentes más importantes en funcionamiento:



  • El transiberiano: conecta el lejano oriente con todos los países de Europa, el medio oriente y los países de Asia occidental.

  • El transcaucásico: Este servicio conecta la parte occidental del continente europeo, Irlanda, el reino unido y escandilava con Irán, Irak y siria. El servicio que se presta esta en capacidad de transportar carga suelta y contenedores como cargamentos en vagones convencionales.

  • El transestadounidense: Conecta el lejano oriente con estados unidos y con Europa.

  • El transcanadiense: Conecta el lejano oriente con Europa y con el medio oriente y viceversa.

  • El transmexicano (istmo de Tehuantepec): Este puente conecta el lejano oriente con los puertos dl golfo de México, el caribe y Europa.

  • El transisraelita (Keden): conecta los puertos de Eliat (mar rojo) con Ashdod/Haifa (Mediterráneo).

  • El transuramericano: Conectará en los próximos años las costas del pacifico con las del atlántico por ferrocarril, dentro del proyecto “libertadores”.

  • El transcontinental altiplánico: del puerto de matarani (Perú) a través de Bolivia, hasta el puerto de Buenos Aires.

  • El transcontinental central: de la costa del pacifico de Perú y chile hasta la costa del atlántico de Brasil.

  • El transandino central: del puerto de Valparaíso (chile) hasta el puerto de buenos aires.



  1. TERMINALES DE CARGA

Las terminales cumplen un papel importante en la cadena de distribución física, los terminales de carga generalmente hacen parte de las instalaciones en las estaciones de transporte terrestre, tanto ferroviario como carretero, puertos y aeropuertos, su infraestructura varia de tamaño de acuerdo al tipo de carga que reciba.

Los terminales de carga cumplen con varias funciones, de las cuales las más importantes son: el manipuleo de carga, las interfaces entre los distintos modos de transporte y la consolidación de carga.

Otro de las funciones importantes que cumplen los terminales de carga es servir de interfaces entre los distintos modos de transporte.


  1. TERMINALES FERROVIARIOS: Estas terminales están diseñadas de acuerdo al tipo de carga, la gran mayoría de carga ferroviaria es a granel, algunos llegan a los muelles de los puertos.

  2. TERMINALES DE TRANSPORTE CARRETERO: Su estructura está determinada por el tipo de operación que realizan, el manipuleo de la carga y la variedad de productos que manejan. La mayoría están estructurados por un embarcadero (plataforma para cargar), equipo para el manipuleo de carga y aparcaderos.

  3. AEROPUERTOS: Los terminales aéreos están adaptados al flujo de carga que recibe el aeropuerto, el tamaño, los equipos de manipuleo y las edificaciones y facilidades administrativas varían considerablemente de tamaño. Casi todos los países en desarrollo cuentan actualmente con los nuevos aviones de gran capacidad (modelos de fuselaje ancho), que requieren una infraestructura adecuada a sus características para su operación.

Existen tres tipos de terminales aéreos de carga: los combinados para carga y pasajeros, que tienen la ventaja de contar con una administración centralizada, pero que prestan ciertas dificultades en la transferencia de diferentes líneas aéreas, los que cuentan con una edificación separada para la carga, más eficientes en tiempo, costo y operaciones intermodales; y los que tienen instalaciones especialmente diseñadas para carga aérea.

  1. PUERTOS: El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales que van desde los puertos fluviales y lacustres, con capacidad para recibir embarcaciones de poco tonelaje hasta los marítimos que reciben buques de gran tamaño. Hoy en día los puertos marítimos son considerados como puerta de entrada y como lugares de interface, enlace y salida. Los puertos marítimos tanto las instalaciones como la infraestructura demandan inversiones sustanciales de capital.

Los usuarios de los puertos deben evaluar las distintas alternativas antes de elegir el puerto que van a utilizar, deben de tener en cuenta la eficiencia que se refleja en el tiempo de estadía del buque en puerto y la fluidez de toda la operación de interface (carga de camiones y vagones a los buques en los muelles). Los puertos constituyen el punto de interface del transporte internacional de carga, puesto que son el punto de partida y de llegada de la navegación de cabotaje, fluvial o lacustre, y del transporte carretero o ferroviario. El puerto es un lugar para el recibo de buques, con rompeolas artificiales y provisto de una entrada para protegerlo en su interior.

MUELLES PARA CONTENEDORES

Los muelles cuentan con una característica especial en su tamaño deben recibir buques que poseen capacidad para más de 5000 teus, es decir mover mínimo 100.000 toneladas.

Estos melles cuentan con zonas con áreas mínimas de 6 hectáreas o 15 acres para el almacenamiento de los contenedores, todos apilados por vehículos especiales para el manejo de carga donde lo deben hacer en columnas de tres filas.

Las grúas que manejan estos contenedores son pórtico izables propulsadas sobre rieles para evitar las colisiones con los buques que ingresan y salen del muelle, la capacidad de la grúa de un gancho es de 30 toneladas lo que equivale al peso de un contenedor de 40 pies, y las de dos ganchos es de mayor capacidad.

MUELLES PARA GRANEL

Estos muelles de embarque presentan la particularidad que deben estar diseñados para el manejo de carga suelta o granel como lo indica.

Los productos son en forma sólida y se dividen en


  • MINERALES (hierro, carbón, bauxita, fosfatos ,sal y demás)

  • CEREALES (trigo, maíz, avena, cebada, centeno, soya)

Para el hierro se debe utilizar bandas transportadoras y vertederos con tazas de embarque

En los muelles de desembarque se usan cucharones con capacidad mínima de 20 toneladas.

Un producto que presenta una particularidad es el hierro en forma semilíquida (lodo), que se puede manipular con tazas o ductos.

Los terminales Cerealeros cuentan con instalaciones especiales para la manipulación de dichos granos. Los buques dedicados a esta actividad poseen capacidad de 25.000 toneladas.

OTROS TIPOS DE MUELLES


  1. MUELLES PARA PRODUCTOS Y DERIVADOS DE LA MADERA: son de operación muy lenta y demandan gran cantidad de mano de obra.

  2. MUELLES PETROLEROS: generalmente están cerca de una refinería y mueven el petróleo por medio de bombeo.

  3. MUELLES PARA BUQUES DE AUTOTRANSBORDO: existen en la mayoría de los puertos del mundo, son especiales para buques RO/RO, que utilizan rampas de popa y proa y con compuertas laterales y angulares quienes se conectan directamente con los camiones y remolques que esperan la carga.

ESTRUCTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

  1. TRANSPORTE FERROVIARIO

  • CARACTERISTICAS: los costos son bajos, y se utiliza para el manejo de carga de trayectos largos y carga pesada.

  • VENTAJAS:



  1. Capacidad: sirve para manejar grandes volúmenes de carga

  2. Flexibilidad combinada: se utiliza en esta modalidad el ferro transbordo

  3. Velocidad: en vías nuevas son locomotoras con mayor fuerza y velocidad

  4. Documentación y aduana: se utiliza una carta multilaf y un carnet a aduanero.



  • DESVENTAJAS

  1. Poca flexibilidad en las vías

  2. Transbordos: genera mayor manipuleo de la carga y más danos

  3. Saqueo: es muy flexible al saqueo

  1. TRANSPORTE CARRETERO

  • CARACTERISTICAS:

  1. Genera menores costos fijos, por el manipuleo de la carga en el cargue y descargue

  2. Los costos variables se incrementan por los impuestos, gasolina y peajes

  3. El manipuleo de la carga esta entre el 15% y el 25%

  4. Si el peso de la carga es mayor los costos tienden a disminuir

  5. El costo de movilización esta entre el 50% Y 60%



  • VENTAJAS:

  1. Versatilidad: acceso rápido a instalaciones de cargue y descargue

  2. Accesibilidad: como se puede ofrecer el servicio

  3. Prontitud: la capacidad de tiempo de entrega

  4. Seguridad: el conductor hace parte dela supervisión de la carga

  5. Costos de embalaje: exige menos costos de embalaje

  6. Documentación y aduana: exija mínima documentación

  • DESVENTAJAS:

1. Capacidad: el manejo de carga es bajo debido a las normas

2. Grandes distancias: se puede transportar a ciertos límites de distancia

3. congestión de tráfico: son los que generan demora en las entregas

4. regulaciones de tráficos y vías: asonadas, puentes y demás generan demoras de entrega



  1. TRANSPORTE MARITIMO

  • CARACTERISTICAS:

  1. El mar posee las mejores vías de transporte

  2. Los accesos a los países son muy fáciles por medios de vías fluviales

  3. Las vías acuáticas no presentan tanta congestión

  4. Posee costos fijos y variables lo incrementan el manipuleo de carga en puertos



  • VENTAJAS:

  1. Capacidad

  2. Competitividad

  3. Flexibilidad en tipos de carga

  4. Continuidad en la operación

  • DESVENTAJAS:

  1. Accesibilidad: la fabricación de los productos están lejos de los puertos

  2. Costos de embalaje altos

  3. Velocidad:

  4. Frecuencia de los servicios

  1. TRANSPORTE AEREO

  • CARACTERISTICAS:

  1. Permite el acceso a todas las partes del mundo

  2. Su traslado se hace a corto tiempo

  3. Este modo de transporte es s de costo elevado

  4. Es un servicio privilegiado

  5. Por el aumento de la carga se exige la creación de aviones de más capacidad



  • VENTAJAS:

  1. Velocidad de entrega

  2. Competitividad: genera reducciones en los gastos de (inventario,financiamiento,embalaje,manipuleo,documentación,seguro)

  3. Cobertura del mercado: llega a sitios más lejanos de los países

  • DESVENTAJAS:

  1. Capacidad

  2. Cargas a granel

  3. Productos de bajo valor unitario

  4. Artículos peligrosos
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