Analisis y asesoria del mejoramiento fisico operacional de la red vial de transporte publico



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2.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS TAREAS A REALIZAR


A continuación se identifica las tareas que serán ejecutadas, aislada o conjuntamente, para cumplir con los objetivos del Estudio.

2.1.1. Tarea Nº 1: Vuelo Aerofotogramétrico

Corresponde a la realización de un vuelo aerofotogramétrico escala 1:2.000, de acuerdo a lo establecido en la sección 2.3 del Anexo Nº 1 del MESPIVU. Esta tarea incluye el vuelo en sí y la entrega al Mandante de los respectivos fotogramas a color, tanto en forma física como magnética.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será 50 hectáreas de terreno cubierto.

2.1.2. Tarea Nº 2: Restitución Digitalizada

Corresponde a la restitución digital de acuerdo a lo establecido en la sección 2.3 del Anexo Nº 1 del MESPIVU y precisado para efectos de representación digital en la Sección 3.3 del documento de la Referencia 1.6. La entrega de los modelos respectivos incluirá toda la información utilizada para su construcción, en particular aquella relativa al apoyo de terreno realizada.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será 50 hectáreas de terreno restituido.

2.1.3. Tarea Nº 3: Levantamiento Topográfico

El levantamiento topográfico deberá entregarse de acuerdo con las especificaciones contenidas en el Tópico 2.3.6 del Anexo Nº 1 del MESPIVU y precisado para efectos de representación digital en la Sección 3.3 del documento de la Referencia 1.6. La aplicación del software TopoDiva desarrollado por SECTRA facilita el cumplimiento de estas especificaciones.

El Consultor deberá poner a disposición del Mandante una estación total de una precisión de al menos 20cc en la lectura de ángulos, más los elementos accesorios, alarifes, movilización y apoyo logístico para la revisión que supervisará la Contraparte Técnica.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será una hectárea (1 há) de plataforma vial levantada.



2.1.4. Tarea Nº 4: Catastro de Servicios

Corresponde a la confección de monografías de redes aéreas y subterráneas de servicios públicos. El trabajo de terreno incluye el destape de las cámaras de los distintos servicios y la definición altimétrica con respecto al anillo de la tapa de todos los elementos ubicados en su interior. Deberá ejecutarse de acuerdo con las especificaciones contenidas y referidas en el Literal e del Tópico 1.2.1 del documento de la Referencia 1.6, y precisado para efectos de representación digital en la Sección 3.3 del mismo.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será el kilómetro de vía catastrada.

2.1.5. Tarea Nº 5: Catastro de Pavimentos

Esta tarea corresponde a la toma de datos del estado del pavimento de las vías. En esta tarea se empleará el Rugosímetro MERLÍN u otro método que entregue iguales o mejores resultados. Se realizará una calicata de 0.60 m de profundidad al costado de los pavimentos cada 300 m para verificar la estructura de los mismos, y se realizará una descripción de los parámetros que permiten definir el índice de serviciabilidad. Esto para estimar el estado de los pavimentos existentes y las correspondientes necesidades de reposición de los mismos.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será el kilómetro de calzada de vía catastrada.

2.1.6. Tarea Nº 6: Catastro Operativo

Esta tarea corresponde a la realización de un catastro de las características operativas de una intersección, eje o red, considerando características del sistema de control existente, tipo de señalización, sentidos de circulación, existencia de estacionamientos, presencia de paraderos, actividad peatonal, intensidad de virajes, uso de pistas, y otras características que definan la forma de operación.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será un kilómetro de vía catastrada.

2.1.7. Tarea Nº 7: Catastro Urbanístico y Ambiental

Esta tarea apunta a incorporar a los estudios los aspectos considerados en los literales c y d del Tópico 1.2.1 y en la Sección 1.4 del documento de la Referencia 1.6.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo a pagar por esta tarea será un kilómetro de vía catastrada. Este costo debe incluir: (i) la confección y distribución entre los afectados de un tríptico relativo al proyecto que se estudie; (ii) diseño y ejecución de una encuesta realizada a un mínimo de 20 personas y/u organizaciones involucradas con el proyecto estudiado; (iii) producción y dos presentaciones de un documento PowerPoint que resuma las principales características del proyecto.

2.1.8. Tarea Nº 8: Mediciones de Tránsito

En caso que para alguna de las tareas anteriormente indicadas se requiera obtener o validar datos como: flujos vehiculares, de pasajeros y de peatones en distintos puntos sobre la red de transporte de la ciudad (mediciones continuas y/o periódicas), frecuencias, tasas de ocupación y recorridos de líneas de buses, niveles de servicio en las redes, etc., se realizará mediciones en terreno. El valor unitario de esta tarea debe incluir el costo de la planificación de las mediciones, toma de datos, procesamiento de la información y elaboración de informe.

La unidad básica para la cuantificación de esta tarea será la hora de medición.

2.1.9. Tarea Nº 9: Desarrollo de Soluciones Operacionales del Transporte Público a Nivel Táctico

De los planteamientos estratégicos que surgen del Plan de Infraestructura de Transantiago, solamente los asuntos relacionados con la puesta en marcha de Transantiago el año 2005 han sido desarrollados a nivel táctico, y esto en forma parcial. En consecuencia, ya sea para resolver conflictos operacionales de ámbito local que se generen con la puesta en marcha del nuevo sistema o para abordar aquellos conflictos que sea posible anticipar para una etapa posterior, como consecuencia de la puesta en marcha de nuevos elementos que complementen la operación del sistema (léase por ejemplo, nuevas estaciones intermodales), se requerirá abordar aspectos puntuales que se caracterizarán por la intermodalidad e interdisciplinariedad en su solución.

Sin perjuicio que surjan variantes a lo que se detalla, pero enmarcados en la misma envergadura, se identifican casos de análisis con la finalidad que los Proponentes puedan visualizar las tareas que caerán bajo este título:

- Dado un diseño de recorrido y demanda, reordenamiento de paradas por corredor de transporte público.



  • Optimización del espacio público en puntos específicos de alta demanda para la localización de paradas de buses requiriendo eventuales modelaciones con el modelo IRENE o similar.

  • Análisis de corredores Solo Bus, reruteos para transporte privado y ordenamiento de rutas de taxis colectivos

- Soluciones de conectividad entre modos de transporte público y privado, en zonas de transbordo. Se incluye componente de diseño urbano.

- Análisis de rutas y propuesta de soluciones de acceso a infraestructura especializada que optimice la operación del sistema.

Las soluciones que se propongan podrán requerir solo de medidas a nivel de gestión de tránsito, con o sin requerimiento de modelación, o podrán extenderse a medidas de carácter físico, en cuyo caso deberá complementarse con actividades que se detallan en la Tarea 15.

Las soluciones deberán presentarse en una Memoria Explicativa y en láminas esquemáticas, complementarias a los planos que puedan surgir de la solicitud de la Tarea 15.

Conforme la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo de profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.

2.1.10. Tarea Nº 10: Preparación de Redes para Situación Actual

Esta tarea consiste en desarrollar la codificación completa de las redes TRANSYT y/o SATURN que se requieran.

Conforme a la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.

2.1.11. Tarea Nº 11: Preparación de Redes para Planes

Esta tarea consiste en desarrollar la codificación completa de los proyectos cuya operación se deba simular, ya sea proyectos viales, vías segregadas de transporte público, etc.

Conforme a la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.

2.1.12. Tarea Nº 12: Calibración de Redes Tácticas de Transporte

Esta tarea consiste en la estimación de valores de los parámetros de la función de flujo/velocidad asociados a la red. Dicha calibración deberá ser realizada utilizando el método de Hooke and Jeeves. Por otro lado, la asignación a redes de transporte privado deberá ser realizada mediante el Modelo de Asignación a Redes de Transporte Privado desarrollado por SECTRA, o bien mediante el modelo SATURN. Tratándose del modelo TRANSYT, la calibración se entenderá terminada cuando se reproduzcan razonablemente los tiempos de viajes observados y las longitudes de cola promedio.

Conforme a la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.

2.1.13. Tarea Nº 13: Corridas de Modelos de Transporte

Esta tarea consistirá en la realización de corridas de distintos modelos comúnmente utilizados en la modelación de proyectos de transporte urbano, junto con la elaboración de un informe acerca de la corrida y el análisis detallado de sus resultados. Los modelos en cuestión serán principalmente: TRANSYT, SATURN y SIDRA.

Conforme a la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.

2.1.14. Tarea Nº 14: Corridas de Modelos de Microsimulación de Tránsito

Esta tarea comprenderá la realización de las corridas con un modelo de microsimulación de tráfico, en los sectores que el Mandante indique. Cada una de las simulaciones deberá considerar todos los trabajos de codificación y definición de las variables y parámetros necesarios para cada corrida.

Cada oferente deberá analizar los distintos modelos disponibles en el mercado (Getram, Paramics, Netsim, etc) y seleccionar de entre ellos el que utilizará. En su oferta técnica deberá justificar detalladamente dicha opción, basado en las características técnicas y económicas de cada uno de los modelos, así como en la compatibilidad con otros programas de microsimulación y software del tipo CAD. Asimismo, dicho modelo deberá tener una probada utilización y validez en ciudades de características similares a las chilenas. En todo caso, el modelo será escogido en forma conjunta entre el Mandante y el proponente.

Adicionalmente, en la oferta financiera el proponente deberá incluir el costo de una licencia del modelo seleccionado, el que se adquirirá a nombre del Mandante en la oportunidad que este lo señale.

Conforme a la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.

2.1.15. Tarea Nº 15: Diseño Vial-Urbano

Esta tarea consiste en componer, dimensionar y especificar materialmente los distintos elementos, unidades y dispositivos que forman parte de la plataforma vial urbana o que se basan en ella. O sea, incluye todas las tareas conducentes a la definición de un proyecto vial urbano, exceptuando las otras diecisiete que se definen en el presente tópico.

Los diseños deberán entregarse de acuerdo con las especificaciones contenidas en el Anexo Nº 1 del MESPIVU, los abundamientos que al respecto recomienda la sección 2.1 del documento de la Ref. 1.6, y las precisiones que para efectos de representación digital obran en la sección 3.3 del documento de la Ref. 1.6 (Parte 3 de estas Bases). La aplicación del software DIVA desarrollado por SECTRA facilita el cumplimiento de estas especificaciones.

Conforme a la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases. La cantidad de horas por cada tipo de profesional se definirá en cada orden de trabajo ya que sólo en ese momento se conocerá la magnitud del trabajo involucrado.



2.1.16. Tarea Nº 16: Cubicaciones y Presupuesto de Ejecución de Obras

Esta tarea consistirá en la realización de una cubicación completa de todos los elementos identificados en un determinado proyecto. El trabajo se basará en la utilización de cuatro herramientas básicas: (1) Planos de Cubicaciones, (2) Cuadros de Cubicaciones, (3) Memorias de Cubicaciones y (4) Especificaciones Técnicas.

Los planos de cubicaciones deberán contener todos los elementos definidos en el proyecto. Deberá incluirse en ellos todos los detalles necesarios para identificar los elementos a cubicar, incluyendo cortes, planos de menor escala, etc. Los cuadros de cubicaciones deberán incluir todos los elementos a cubicar, junto a todas las indicaciones que se requieran para identificar los elementos. Las memorias de cubicación deben contener todos los procedimientos de cubicación de los elementos del proyecto. Las especificaciones técnicas deben contener todas las indicaciones necesarias para definir el proyecto desde el punto de vista técnico, con un nivel de precisión equivalente al del proyecto en cuestión.

La unidad básica de medida será un km de proyecto.



2.1.17. Tarea Nº 17: Métodos Constructivos y Desvíos de Tránsito

Esta tarea consistirá en el estudio, para cada alternativa propuesta de diseño, los métodos constructivos que permitan llevar a buen término las obras proyectadas. Para ello deberá considerar los avances que en este aspecto ofrece la técnica, no descartando el uso de tecnologías presentes en otras partes del mundo.

Cuando las obras consideradas contemplen estructuras de contención de tierras, de viaducto, de túneles, de socalzado, de drenajes u otra de uso poco frecuente, el análisis deberá contemplar al menos dos alternativas distintas, que se deberán compatibilizar con los estudios tanto de desvíos de tránsito como de costos directos de estas obras. Para el análisis de estas alternativas, el consultor deberá proponer en su metodología las oportunidades de participación de la contraparte, con el objeto de concordar en todo momento los sistemas a utilizar.

Las proposiciones deben ser graficadas claramente, definiendo los tiempos que se requerirán para su construcción, pues estos tendrán fuerte incidencia sobre los costos de operación de los desvíos de tránsito.

Dentro de esta misma tarea, el consultor deberá analizar y propondrá los desvíos de tránsito a implementar durante la construcción de las obras. Estos deberán ser compatibles y factibles técnicamente con la propuesta de método constructivo desarrollada previamente. Cada alternativa propuesta deberá ser modelada y evaluada con el objeto de cuantificar el efecto de su implementación en el sistema de transporte del sector. En este mismo sentido, se deberán estudiar todos los paraderos y veredas provisorias que permitan seguir operando al transporte público durante los trabajos. Los desvíos de tránsito se graficarán en láminas escala 1:1000 con una nomenclatura clara y una memoria explicativa del procedimiento.

La unidad básica mediante la cual se calculará el costo será por proyecto a analizar.



2.1.18. Tarea Nº 18: Evaluación Social

La conveniencia social de ejecutar las obras que se proyecten deberá ser verificada mediante estudios de evaluación económica. Esta tarea estará normalmente incluida en la Tarea 15 (Tópico 2.1.15), pero cuando sea necesario hacer evaluaciones sociales con métodos no considerados explícitamente en dicho manual MESPIVU, el Consultor deberá proponer métodos adecuados, que deberán ser aprobados por la Contraparte Técnica del Estudio.

Conforme la magnitud del trabajo el Mandante ha estimado los requerimientos de horas hombre por tipo profesional que se deberán dedicar a esta tarea a lo largo de toda la asesoría (Global), según lo señalado en el punto 4.3 de estas Bases.

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