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La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano y concluye que debe tener las características apropiadas para una óptima calidad del concreto.

En la Tabla “Grados de Alcalinidad Francés”, muestra las categorías químicas de agua según su alcalinidad.

Tabla 73 Grados de Alcalinidad



AGRESIVIDAD SOLUCIONES

ACIDAS

BASICAS

AGUA PARA CONSUMO

NIVEL DE CALIDAD

Valor de PH

0 – 7

7 – 14

6.5 – 9.2

7 - 8

Las fuentes de agua seleccionadas se aproximan a la condición neutra, por lo que se consideran aptas para su empleo.

En la Tabla “Tolerancias Estipuladas por el R.N.C. - Cemento”, muestra el tipo de cemento a emplear en base a la cantidad de sulfato registrado.

Tabla 74 Tolerancias Estipuladas en el R.N.C. – Cemento



EXPOSICION A SULFATOS

Sulfato (SO4)

TIPO DE CEMENTO

En agua ppm

Insignificante

0 ≤ SO4 < 150

---

Moderada

150 ≤ SO4 < 1500

II, IP(MS), IS(MS), P(MS),

I(PM)(MS), I(SM)(MS)

Severa

1500 ≤ SO4 < 10000

V

Muy Severa

SO4 > 10000

V más puzolana

Por los resultados obtenidos se deduce que las fuentes de agua seleccionadas, no presentan grandes variaciones y están próximas al límite de neutro. Los sulfatos y cloruros presentes no superan el máximo permisible que es de 1000 ppm; corroborando la no limitación en el uso de algún tipo de cemento, por ataque químico. Sin embargo se recomienda que durante la ejecución del proyecto se efectúen futuras determinaciones de los contenidos ya que las propiedades químicas de las fuentes de agua, son de carácter estacional.

CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

En lo referente a la colocación de la base granular se indica que la extensión de la misma podrá efectuarse con terminadora mecánica u otros equipos, debiendo estos ser verificados por la supervisión antes de su empleo.



La adición del Pavimento Asfaltico Recuperado (RAP) a las bermas, se efectuará previa escarificación de la misma y posterior compactación. El espesor de RAP de adición será variable de 7.0 a 10.0 cm y su tamaño máximo será de 1.0".

  1. CONCLUSIONES

  • El presente estudio se desarrollo con la finalidad de evaluar el estado actual del paquete estructural del pavimento para definir las actividades necesarias para su mantenimiento. Asimismo, ubicar, analizar y definir los depósitos de materiales y fuentes de agua en cantidades suficientes y adecuadas para los diferentes requerimientos del proyecto.




  • Del estudio de tráfico realizado por GMI S.A. Ingenieros consultores para el evitamiento Trujillo, como parte del estudio definitivo de ingeniería para la construcción de la segunda calzada de la autopista del sol, se ha obtenido la información necesaria sobre el tipo de tránsito que circula por esta vía; información que es indispensable para determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto.

  • La condición superficial del pavimento fue evaluada mediante la inspección de la vía en su totalidad estableciendo los tipos de deterioros así como su nivel de severidad y cantidad presente.

  • El valor de PCI (índice de condición del pavimento) para cada unidad de muestra de la vía fue fue determinado según la metodología ASTM D6433-03.

  • En el carril derecho, se distingue presencia de fallas tipo fisuras longitudinales y transversales con severidad leve a alta, parches de severidad media y puntualmente huecos de severidad media y alta, además se identifican agrietamientos en bloque con severidad leve a alta en ciertos tramos así como fallas tipo pulimento de agregados de severidad media alta en sectores puntuales.

  • En el carril izquierdo, se distingue presencia de fallas tipo agrietamiento en bloque con severidad media, fisuras longitudinales y transversales de severidad media, y puntualmente parches de severidad media, además se identifican fallas tipo piel de cocodrilo con severidad media en ciertos sectores.

  • La presencia de fallas serán tratadas mediante el riego de liga y los parches, huecos, piel de cocodrilo y agrietamientos en bloques identificados serán mitigados mediante un parchado superficial.

  • Se identifico la presencia de desnivel entre la berma y la calzada existente de la vía Evitamiento Trujillo:

    Progresiva Inicio

    Progresiva Fin

    Longitud (m)

    Desnivel Berma/Calzada (cm)

    Observaciones

    Km 564+850

    Km 567+630

    2780.00

    4.80

    Ambos lados

    Km 568+640

    Km 576+750

    8110.00

    5.60

    Ambos lados

    Km 577+090

    Km 585+600

    8510.00

    6.10

    Ambos lados

    Km 562+450

    Km 562+700

    250.00

     

    No existe berma

  • La alternativa definida es la escarificación de berma 4.0”, se adicionará 2.0” de RAP (espesores promedio), luego se mezclará, conformará y compactará una capa de 15.0 cm, la que será imprimada y sobre ella se colocará un Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).

  • La condición funcional del pavimento se evaluó en función de la información brindada por la empresa Covisol S.A. que realizo la medición de la rugosidad mediante el uso de un perfilómetro laser RSP-MARK IV; las medidas en campo se efectuaron de forma continua cada 100 metros a lo largo de la vía en estudio.

  • La condición estructural del pavimento, fue evaluada mediante el empleo del Deflectómetro de Impacto (FWD por sus siglas en ingles Falling Weigth Deflectometer) y por metodología destructiva mediante calicatas a una profundidad mínima de 1.50m; se ejecutaron 06 calicatas a lo largo del eje de la vía en estudio equidistante entre si 5Km y 36 perforaciones diamantina para verificar los espesores de las capas de la estructura de pavimento.

  • Los suelos de subrasante están conformados mayormente por arenas limosas y de gradación variable (SM, SW-SM y SP) y en menor proporción por gravas limosas (GM).Los contenidos de humedad varían entre 8.20% a 13.20% y la capacidad de soporte (al 95% MDS) varía entre 17.40% a 24.30%.

  • Los materiales de sub base presentan espesores entre 20 y 126 cm (52 cm en promedio) y están conformados en mayor medida por gravas limosas de gradación variable (GM, GP-GM y GW) y en menor proporción por arenas de pobre gradación (SP).Los contenidos de finos que pasan el tamiz N°200 presentan en promedio 8.70% asimismo los valores de contenido de humedad varían entre 7.20% a 12.30%.En la siguiente tabla se presenta el Resumen de Ensayos de Laboratorio correspondiente a las capas de Subbase granular:

  • Los materiales de base granular presentan espesores entre 15 y 60 cm (32 cm en promedio) y están conformados por gravas limosas de pobre gradación (GP-GM) y en menor medida por arenas limosas de pobre gradación (SP-SM).Los contenidos de humedad varían entre 12.4% a 15.7% en el caso de las arenas limosas y entre 9.10% a 17.20% para las gravas limosas. La capacidad de soporte (al 95% MDS) varía entre 26.50% (en los sectores con presencia de arenas limosas) a 46.50% (en los sectores donde se detecto presencia de gravas limosas).Asimismo los contenidos de finos que pasan el tamiz N°200 presentan en promedio 13.50%.




  • La medición de las deflexiones con el Deflectómetro de Impacto (FWD) se realizo cada 50 metros en cada calzada.

  • El módulo resiliente de la subrasante se calculó de acuerdo al procedimiento sugerido en la Guía AASHTO 93 (Retrocálculo), el cual fue afectado con el Factor de corrección C=0.33 para el caso de una subrasante debajo de un pavimento con presencia de base y/o sub base.




  • El número estructural efectivo del pavimento (SNefect) fue también calculado de acuerdo a las recomendaciones de la Guía AASHTO 93 para el retrocálculo.




  • Se realizo la sectorización del evitamiento Trujillo en 11 sectores en base al número estructural efectivo determinado en la evaluación estructural del pavimento.




  • Los refuerzos estructurales y funcionales definidos son los siguientes:




Desde

Hasta

Refuerzo funcional (pulg)

Refuerzo estructural (pulg)

Refuerzo total (pulg)

561+000

562+000

1.00




1.00

562+000

563+000

1.00

1.50

2.50

563+051

567+900




2.00

2.00

576+000

577+000

1.00




1.00




  • En base al análisis de la totalidad de los resultados se establecen las actividades de mantenimiento, para los once (11) sectores definidos de la vía de evitamiento Trujillo, previas a la colocación del refuerzo de Mezcla Asfáltica en Caliente (MAC).




  • Se empleará Cemento Asfáltico PEN 60-70



  • Del Estudio de Mantenimiento Periódico de la carretera Panamericana Norte Tramo I realizado por GMI S.A. Ingenieros consultores, se ha obtenido la información necesaria para definir las canteras para el abastecimiento del proyecto. En base a dicha información se recomienda para mezcla asfáltica y tratamiento superficial bicapa la cantera El Milagro y como alternativa la cantera Rio Chicama.

CANTERA

ESTADO DEL ACCESO

USOS

PROPIETARIOS

El Milagro

Regular

Sub base Granular, Base Granular, Mezcla asfáltica y TSB

Particular

Río Chicama

Regular

Sub Base Granular, Base granular, Concreto Hidraúlico, Mezcla Asfáltica y TSB

Particular




  • La cantera y fuentes de agua identificadas cubren los requerimientos del proyecto, debiendo ser explotadas de acuerdo a los usos asignados en cada caso.




  • La planta de Asfalto y Chancadora se ubicará en la Cantera El Milagro.




  • Se debe efectuar la verificación de permanencia de las propiedades de los materiales de cantera en función a las frecuencias establecidas en las especificaciones técnicas del proyecto.




  • Respecto a las fuentes de agua, la totalidad de las analizadas cumplen especificaciones técnicas del MTC para su empleo en la fabricación de Concreto Hidráulicos y por ende en Terraplenes, Subbase y Base Granular. Al respecto, los resultados de contenido de sulfatos y cloruros que no superan el máximo permisible (1000 ppm); corroboran la no limitación en el uso de algún tipo de cemento, por ataque químico. Sin embargo se recomienda que durante la ejecución del proyecto se efectúen futuras determinaciones de las propiedades de las fuentes de agua, ya que las propiedades químicas de las fuentes de agua, son de carácter estacional siendo susceptibles de variación.


1 AASHTO Guide For Design Of Pavement Structures 1993

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