Caracterización del área de influencia del proyecto



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REPÚBLICA DE COLOMBIA

AMPLIACION

AUTOPISTA NORTE – CARRERA SÉPTIMA

NO DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS



DEVINORTE

AGOSTO DE 2015

CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO




1.1.ÁREAS DE ESTUDIO Y ÁREAS DE INFLUENCIA

Con el fin de adelantar la caracterización socio ambiental del área de influencia del proyecto Autopista Norte – Carrera Séptima, y evidenciar claramente las precisiones ambientales presentes en dicha área de influencia, para su posterior identificación y evaluación de Impactos Ambientales, es necesario establecer claramente las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto, las cuales corresponden a los sectores donde se pueda materializar el proyecto y su posterior susceptibilidad de intervención, con lo cual se podrá percibir la posible susceptibilidad del entorno, bien sea de manera positiva o negativa sobre los componentes físico, biótico y socioeconómico, como resultado de las actividades presentes en las diferentes etapas planteadas para la construcción y operación de los corredores viales propuestos; por lo tanto, las áreas de influencia se definen teniendo en cuenta unidades fisiográficas naturales, ecosistémicas, unidades territoriales y las áreas socioeconómicas y culturales asociadas al proyecto.



1.1.1Área de Influencia Directa (AID)

Es el área donde se manifiestan los impactos físicos (abióticos y bióticos) generados en las etapas de construcción y operación del proyecto Autopista Norte – Carrera - Séptima, teniendo en cuenta que el área de trabajo necesaria para realizar las actividades propias de la etapa de construcción es de 30 metros, se delimitó para el Área de Influencia Directa del proyecto (AID), un buffer de 60 metros en total para el diseño vial proyectado, treinta metros a cada lado del área de intervención propuesta.


Para el componente socio-económico el AID se identifica como aquella unidad territorial menor que se encuentra circunscrita dentro del corredor vial propuesto; esta se define hasta donde se prevé trascenderán los impactos que potencializará las actividades directas del proyecto vial y su infraestructura asociada en cada una de las etapas (preoperativa, constructiva, operativa y mantenimiento). A partir de los criterios anteriores, se estableció que el AID para el componente socioeconómico incluye comunidades veredales, teniendo en cuenta cascos urbanos, centros poblados, caseríos y asentamientos con un patrón de asentamiento disperso que puedan presentarse.
Para el presente proyecto y en términos del componente socio-económico, el área de influencia del proyecto se enmarca en la delimitación político administrativa que oficialmente hasta la fecha se ha decretado por las autoridades competentes y que se superponen con los alcances físicos del proyecto. A continuación se delimitan las áreas de influencia del proyecto.
La UNION TEMPORAL DEVINORTE en su proyecto Autopista Norte – Carrera Séptima se encuentra localizado en términos geográficos en los Municipios de Bogotá y Chía, específicamente en el área de la vereda Fusca jurisdicción del municipio de Chía y en el municipio de Bogotá, la localidad de Usaquén para la Carrera Séptima y la localidades de Usaquén y Suba para la Autopista Norte. En al ANEXO CARTOGRAFICO se presenta el Mapa de División política, donde se evidencian de manera gráfica las áreas de influencia Directa e Indirecta del proyecto Autopista Norte – Carrera Séptima para el componente socioeconómico, de igual forma en la Figura se presenta la localización general del proyecto para el Corredor Autopista Norte y en la Figura se presenta la localización general del proyecto para el Corredor Carrera Séptima, donde se identifican las unidades territoriales de las que está compuesto cada corredor objeto de estudio.

Figura . Localización General del Proyecto – Corredor Autopista Norte



Fuente: Medio Natural S.A.S., 2015.

Figura . Localización General del Proyecto – Corredor Carrera Séptima



Fuente: Medio Natural S.A.S., 2015.
El Área de Influencia Directa del Tramo Autopista Norte quedo establecida por la UPZ Paseo los Libertadores perteneciente a la Localidad de Usaquén, que igualmente incluye al sector Torquita y la UPZ Guaymaral perteneciente a la Localidad de Suba, esto con base en las normas de planeación urbanísticas establecidas para el regulamiento de las disposiciones territoriales en Bogotá; para el área del Municipio de Chía se incluyó a Vereda de Fusca, ello igualmente con base en los elementos de planeación y delimitación de áreas en términos político administrativos que igualmente incluye al sector Torca.
Por su parte, el Área de Influencia Directa de la Carrera Séptima se determinó para el área del Distrito Capital como la UPZ Paseo los Libertadores - esto con base en las normas urbanísticas comunes establecidas para el regulamiento de las disposiciones territoriales y para el área del Municipio de Chía se determinó la Vereda de Fusca, ello igualmente con base en los elementos de planeación y delimitación de áreas en términos político administrativos.
En la Tabla se presentan las áreas de influencia del proyecto vial para el componente socioeconómico.
Tabla Áreas de influencia medio socioeconómico y cultural

CORREDOR VIAL

ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

ÁREA DE INLFUENCIA DIRECTA (AID)

Autopista Norte

Localidad Usaquén

UPZ Pase de los Libertadores

Localidad Suba

UPZ Guaymaral

Municipios de Chía

Vereda Fusca - Sector Torquita

Carrera Séptima

Localidad Usaquén

UPZ Pase de los Libertadores

Municipios de Chía

Vereda Fusca - Sector Torquita

Fuente: Medio Natural S.A.S., 2015.

1.1.2Área de Influencia Indirecta (AII)

El AII hace referencia al área en donde los impactos trascienden el espacio físico del proyecto y su infraestructura asociada, es decir, la zona externa al área de influencia directa y se extiende hasta donde se manifiestan tales impactos, para el componente abiótico y biótico se definió un AII con un buffer de 500 m en total sobre corredor vial proyectado, considerando que esta área definida es una alícuota suficiente para cubrir los impactos originados en los diferentes elementos que componen los medios biótico y abiótico como las cuencas y microcuencas, unidades geológicas y geomorfológicas, ecosistemas y unidades de cobertura, producto de las actividades propias de un proyecto de esta naturaleza.


Para el componente social, el área de influencia indirecta del proyecto se determinó de acuerdo con los alcances del mismo y los posibles impactos que de manera indirecta podrían afectar los aspectos sociales, económicos, culturales y organizacionales de las comunidades localizadas en las unidades político-administrativas mayores, es decir a nivel regional y que podrían definirse como zonas de amortiguamiento, que dependen de la magnitud de los impactos y que se encuentran aledañas al área de influencia directa del proyecto.
Por lo anterior para para la Autopista Norte se determinó como área de influencia indirecta las Localidades de Usaquén y Suba ubicadas en el territorio de Bogotá y el Municipio de Chía que conforma el territorio del Departamento de Cundinamarca; de igual forma, para la Carrera Séptima se determinó como área de influencia indirecta la Localidad de Usaquén ubicada en el territorio de Bogotá y el Municipio de Chía que conforma el territorio del Departamento de Cundinamarca.




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