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2.1 ANÁLISIS DAFO DE UN AEROPUERTO
El presente informe tiene como objetivo definir cada una de las etapas que conforma una de las principales etapas del ciclo de vida de un proyecto aeroportuario la cual corresponde al estudio de PRE−factibilidad.

Tenemos una introducción de los dos aeropuertos y su Región donde se ubican y los dos poseen una distancia relativamente cerca de la ciudad. Dicha zonas presentan ventajas para atender no sólo el centro de demanda generado por las dos ciudades Barcelona y Sao Paulo, sino que también es favorable por la multitud de instalaciones turísticas que se extienden a lo largo de la zona costera en el caso de Barcelona y en la Zona de interior específicamente en el Turismo de Negocios en la Zona de la grande Sao Paulo.

El los dos proyectos tienen como objetivo potenciar el desarrollo turístico y económico, permitiendo optimizar el actual flujo de carga de una de las zonas más ricas y productivas del los dos países. Sus excelentes ubicaciones y niveles de visibilidad, permite la operación de las aeronaves durante las 24 horas del día.

El tráfico aéreo en las dos ciudades es tan importante para la economía y en el caso del aeropuerto del Prat de Llobregat ha experimentado un aumento en los últimos años llegando a un nivel de casi 100 por 100 y en Sao Paulo de 50 por ciento más pasajeros anuales entre 92 y el 2006. Este crecimiento del tráfico aéreo no puede considerarse proyectable linealmente en el tiempo, es decir, que el aumento en el tráfico no ha sido continuo durante los años, más bien este crecimiento se debe a cambios puntuales o específicos como la mejora del servicio de los aeropuertos, que bien el mejoramiento de un aeropuerto trae una disminución en las tarifas, un mejor nivel del servicio y permite la operación de aviones de mayor capacidad como los Boengs pero aún existen limitaciones de carácter técnico como las condiciones meteorológicas que hacen de este sector un lugar poco confiable para un tráfico de aéreo regular o continúo y las causas externas como acontecimientos políticos y cambio del comportamiento social de los individuos como por ejemplo viajar mas durante en año, otro acontecimiento son en termos legales como la apertura del libre comercio entre las naciones


La rentabilidad de estos proyectos depende de la evolución del tráfico aéreo (punto R de la problemática de la polución sonora en la Zona de Gavà Mar, pues el mercado no tiene un crecimiento constante que hace con que la conducta de este sea poco predecible. Además este mercado ha mostrado ser muy sensible a los cambios en el nivel de servicios, tanto en el transporte aéreo como en el terrestre, quienes se disputan mano a mano los pasajeros.
La idea de que el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo no es competir en el marco internacional, o con el Aeropuerto de Campinas (otra importante ciudad de Brasil de proporciones como la ciudad de Barcelona por ejemplo y que esta creando un grande aeropuerto internacional), puesto que esto involucra altos costes, los cuales no se pueden obtener. El nuevo aeropuerto de Campinas será mas bien un aeropuerto de cargas, pero capacitado para recibir vuelos internacionales. Todo lo anteriormente señalado ayuda a definir el proyecto en cuestión. Por lo tanto el rol de las concesionarias es de posicionar ambos aeropuertos según las características e indicaciones impuestas por el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Telecomunicaciones de los Gobierno de España y Brasil, para luego ocupasen de su puesta en marcha y de su correcto funcionamiento, a fin de ofrecerle a los clientes (pasajeros) un digno y cordial servicio, y de maximizar los beneficios de la concesionarias involucradas, como AENA y INFRAERO discrepen en sus discursos para la sociedad, pero infelizmente no es lo que esta ocurriendo, hay una gran problemática social y ambiental que no facilita el desarrollo de estos aeropuertos.

Los clientes para la concesionaria serán los pasajeros, que sean embarcados dentro del aeropuerto, las líneas aéreas, las cuales utilizan las pistas de rodaje y hangares, Restaurantes, cafeterías, y todo otro tipo de servicio anexo, que involucre un arriendo de local o espacio físico dentro del aeropuerto, autos que utilicen los estacionamientos dentro del aeropuerto, etc. Esta claro que todas estas estructuras generan empleo a población local.


El proyecto constará de dos etapas principales, la construcción y la operación, o como en este estudio ampliación y adecuación, es las cuales son evaluadas desde el punto de vista ambiental en los presentes informes tienen como objetivo principal brindar las ampliaciones en estas regiones sin afectar su ecosistema, punto de analice en este estudio que mostrará que el sistema es afectado y mismo con la toma de medidas necesarias los impactos negativos son inevitables.

De acuerdo con las concesionarias durante la primera etapa de la ampliación, se analizan aspectos como la polución y el ruido que las maquinarias utilizadas o que ellas provocarán y su impacto en el ambiente y en la población. Se analizan a su vez aspectos de construcción que serán de uso exclusivo del aeropuerto como los abastecimientos de agua y luz, tratamiento de residuos sólidos, combustibles y aceites, , se traduce el el RIMA, reserca de los impactos de estudios ambientales los,

En la etapa de operación, aspectos de reciclaje de sólidos y tratamiento de líquidos son de alta importancia para la ampliación y construcción de cualquiera aeropuerto, así como también aspectos como la generación de ruido y aumento de tráfico vehicular que no fueran debidamente respectados em ambos los aeropuertos.

Para la ejecución del Proyecto de construcción de las nuevas Pistas de los Aeropuertos para las Región, los Concesionario deberán aplicar las mejores técnicas del estado de las artes de la ingeniería que sean aplicables al diseño de aeropuertos y atenerse, esencialmente, a las normas y estándares que se indican a continuación, sin perjuicio de que la Inspección Fiscal puede exigir otras normativas para el diseño o evaluación de situaciones especiales. De igual forma se pretende identificar los costos asociados a la ampliación de los Aeropuertos un pequeño error en la posición de la pista puede casar impactos catastróficos como en el caso del Prat y ya citado en este estudios las diferentes posiciones donde se poderla tener ubicado la tercera pista.
Obligatoriamente técnicos que trabajan para las concesionarias tiene que realizar estudios socioeconómicos y a través de indicadores como el VAN y TIR se verá la real posibilidad de ejecución del proyecto en cuestión y también a través de análisis de sensibilidad de variables relevantes al proyecto se identificarán posibilidades que permitan una maximización del beneficio de la empresa, obviamente entra dentro de todo esto las discusiones polóticas, los acuerdos comerciales, las ayudas públicas que son aspectos que muchas veces iran sonar mas importante para el desarrollo de esas millonarias y extraordinarias infraestructuras.

2.2.− ESTUDIO DE MERCADO


OFERTA Y DEMANDA ACTUAL DE UM PROYECTO AEROPORTUARIOO.
Debido a que la demanda del servicio ofrecido por cada aeropuerto, en lo que respecta al presente estudio está estrechamente ínter ligada a la demanda de vuelos aéreos, es importante estudiar que factores determinan la demanda por transporte aéreo. La continuación se estudiará la oferta y demanda existentes en el mercado en la actualidad.

La evolución de la oferta para esta ruta Barcelona - Europa (ha mostrado un crecimiento continúo hasta el año 2000, para luego disminuir en los siguientes dos años (2001−2002). Esta disminución del número de pasajeros por año, se debe a factores externos, los cuales son poco predecibles por parte de la Industria Aeronáutica. Los agentes externos que influyeron de manera radical en esta disminución de demanda por parte de los consumidores de vuelos comerciales, fueron principalmente dos. El primero fue el surgimiento de una crisis económica mundial, la cual ha afectado en especial a los países en vías de desarrollo y los subdesarrollados. El segundo agente, fue el atentado terrorista ocurrido el 11 de Septiembre de 2001 en Nueva York, en el cual los aviones de transporte de pasajeros tuvieron una participación protagónica.

Este hecho, ocasionó que las personas se sintieran inseguras dentro de los aviones, lo que llevo a un pánico general en el mundo entero, haciendo bajar de manera considerable la demanda de transporte aéreo.

Estos han sido los dos principales hechos que han afectado de manera notable la demanda por vuelos, en los últimos años. Sin embargo se piensa que esta disminución es solo pasajera, y que a la larga se tenderá a recobrar los márgenes normales de demanda y a volver a tener las tasas de crecimiento de hace algunos años. La tasa de crecimiento de la demanda hasta antes del inicio de la crisis económica y del atentado a Las torres, que en el este caso, mostrase ya superado y con propensa proyección de crecimiento

En la actualidad la oferta del mercado es de carácter monopolista, puesto que el Aeropuerto del Prat (Barcelona) ofrece vuelos nacionales domésticos e internacionales con tendencia de ser un centro de cargas de los mas competitivos de Europa, coincidentemente en Aeropuerto de Sao Paulo tiene la tendencia de ser el mas competitivo de la América Latina.

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Con respecto al actual servicio prestado por los aeropuertos todos están sendo ampliados, estés disponen de los servicios básicos ofrecidos por los aeropuertos como es el caso de estacionamientos, baños, locales comerciales, cafetería, arriendo de vehículos, etc.

Estos aeropuertos cuentan también con los edificios propios de un aeropuerto, como es el caso de pistas, torre de control, edificio terminal, losas de estacionamiento y movilización de aviones, etc.

Todos los aspectos anteriormente señalados resumen la actual oferta que ofrece un aeropuerto al mercado



3 Ampliación de un aeropuerto

3.1 PROYECCION DE LA DEMANDA

Evolución del Tráfico Aéreo

CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SÃO PAULO GUARULHOS:


El Aeropuerto Internacional de São Paulo / Guarulhos foe inaugurado en el año de 1985. siendo que la legislación de la época no exigiese la elaboración del Estudio de los Impactos Ambientales, hubo una preocupación ambiental durante a elaboración do Plano Director do emprendimiento procurando-se atender las normas de ruido e preservación de áreas cuanto a vegetación y otras. De esa forma, el único estudio existente más caracteriza el emprendimiento do que justifica su implantación, tanto que el mismo ya existía en la época de publicación del nuevo documento de ampliación que lo que hizo fue adjuntalo.


Situado en la RMSP, en el municipio de Guarulhos, distante 32Km de la Plaza DA Sé y con una área de 11.905.056m² encontrase el aeropuerto. Adjunto al mismo, encontrase la Base Aérea de San Paulo (BASP), del Ministerio de la Aeronáutica, la cual utiliza las mismas pistas y ocupa una área con aproximadamente 2 millones de m², componiendo del punto de vista físico y operacional un único conjunto.


Diariamente, cerca de 100 mil personas transitan por aeropuerto que conecta Brasil a 28 países. Son 370 empresas instaladas y 53 mil empleos generados. Con la capacidad para atender a 15 millones de pasajeros por ano, en dos terminales, el aeropuerto atiende anualmente a cerca de 12 millones de usuarios e esta en obras para la construcción de un tercero terminal de pasajeros, lo que elevará su capacidad para 29 millones de pasajeros/ano. Con relación al movimiento de cargas, el terminal de cargas del aeropuerto y el mayor de la Sudamérica y en la América Latina pierde apenas para lo de la Ciudad de México. En 2003, pasará por el terminal más de 75 mil toneladas de carga. (INFRAERO, 2005).
Las metas ambientales según la INFRAERO (Empresa Brasileña de Infra-Estructura Aeroportuaria), por su parte pretende asegurar el cumplimento de normas y padrones de protección al medio ambiente en esta ampliación, contrario al aeropuerto del Prat las tercera pista esta siendo construida mas lejana de la población local, mas manutención y ampliación de los aeropuertos administrados por la empresa, visando la minimización y prevención de los impactos ambientales que posan ser provocados por sus actividades.

Segundo a estas premisas de la INFRAERO, el Aeropuerto Internacional de São Paulo formuló un plano ambiental para minimizar sus impactos el municipio de Guarulhos, ya que las actividades y programas incluyen la monitorización de la calidad del agua a nivel de la camada freática, de la calidad del aire, proyecto de asesoramente técnico à população de Guarulhos, proyecto de deslocamiento de la población residente en las áreas con restricción de uso residencial, transferencia de unidades escolares situadas en las zonas aeroportuarias, proyecto de expansión del servicio de telefonía para el aeropuerto y programa de controle de ruido. No se encontró en la confección de este estudio ninguna manifestación por parte de la población en el que surgirá efectos cazables de identificarlos.


Proyección de la demanda


Siempre que se vaya ejecutar un proyecto grandioso y costoso como los del Aeropuertos del Prat y de Sao Paulo hay que hacer un estudio de la proyección de la demanda Al hacer una regresión lineal tomando ambos periodos, los cuales son claramente identificables, no seria adecuado dado que se obtendría un coeficiente de determinación muy bajo. Para evitar que suceda esto, se realizarán dos regresiones, una para cada periodo. Una vez obtenidas, dichas regresiones, las cuales tienen dos tendencias claramente distintas, se efectuarán las proyecciones correspondientes para cada regresión de acuerdo a un PIB, el cual en el peor de los casos crecerá un 3% anual.

Con las proyecciones de cada regresión se estimará una demanda para cada aeropuerto en estudio para los próximos años promediando los valores obtenidos en cada regresión para un año determinado. Abajo tenemos el ejemplo del aeropuerto de Sao Paulo que veremos mas detallado en el Apartado del Aeropuerto en este estudio




    1. ANALISIS EXTERNO


Amenaza de competidores
Para analizar la competencia del proyecto en cuestión es necesario identificar cuales son los competidores reales definiendo su campo de acción.
Competidores Nacionales

Dentro de los competidores nacionales, podría parecer que quizás el de mayor importancia sea el actual aeropuerto existente en Guarulhos y en caso de Barcelona no dispone de un Aeropuerto con las mismas características. Los competidores de mayor relevancia son los terminales de trenes nacionales, Estos terminales de trenes como el AVE, ofrecen servicios algo parecidos a los que ofrecen los aeropuertos, con respecto a lo que se refiere a restaurantes, tiendas y servicios sanitarios. Por este motivo el aeropuerto deberá ser capaz de diferenciarse en la atención de los pasajeros ofreciéndoles servicios de mayor calidad, con y rapidez respecto a los que se pueden encontrar en un terminal de tren. Ejemplos de servicios que pueden marcar una notable diferencia pueden ser los relacionados con sistemas de aire acondicionados, disponibilidad de espacio suficiente dentro del aeropuerto, cafeterías y restaurantes de mayor calidad, asientos más cómodos en las salas de espera y de embarque, etc.


Competidores internacionales
Dentro de esta clasificación, los mas importantes, pese a encontrarse dentro de Barcelona, es el aeropuerto de Madrid,y el de Guarulhos para Viracopos el cual recibe diariamente aviones desde todas partes del mundo.

Los aeropuertos internacionales pueden ser considerados competidores, aunque no afectarán al aeropuerto, ni serán competidores de riesgo.




Barreras a la entrada
Las barreras a la entrada son altas, pues hay mucho requerimiento de capital, debido a que la infraestructura necesaria es de un alto costo, por lo que se necesitara de una fuerte inversión inicial para comenzar a desarrollar el proyecto. Por otra parte, no existe una mayor diferenciación del servicio, puesto que todos los aeropuertos ofrecen casi exactamente lo mismo a las aerolíneas, que operan en estos. Otra barrera, no menos importante, es el nivel de capacitación y experiencia requerido para el personal que se disponen en el aeropuerto, ya que debe ser alto debido a que se requiere de la participación de personal especializado para cada tarea.

Otra importante barrera a la entrada, es la presión social que el proyecto en el caso del Prat esta recibiendo por parte de los habitantes de Gavà, los cuales veremos mas adelante las consecuencias al no construir un aeropuerto muy cerca de una zona poblada y ocio de una ciudad.


Barreras de Salida
Las barreras de salida son altas, principalmente debido a la inversión inicial que se debe realizar para la ampliación y manutención del proyecto de un aeropuerto. Las barreras de salida se presentan por tanto muy similares a las barreras de entrada al sector industrial en cuestión. Debido a esto una gran barrera a la salida es el tiempo en que el proyecto se pagará, devolviendo a los inversionistas el monto total de la inversión.
Amenaza de Sustitutos
Como se enunció anteriormente, los sustitutos como el Tren de Alta Velocidad, hacen de los terminales de trenes los principales competidores, a pesar de ser competidores sustitutos. La amenaza de nuevos y más modernos terminales de trenes, pueden llevar a los sustitutos a marginar por completo del mercado al aeropuerto en cuestión, por lo que se tiene que poner especial atención en estos.
Poder de negociación de los proveedores
Como el producto en cuestión es un Aeropuerto de características internacionales, se considera que los proveedores poseen bajo poder de negociación, debido a que los productos ofrecidos por dichos proveedores son específicos de esta clase de mercado y la cantidad de consumidores (Aeropuertos) no es limitada dentro de Barcelona , ya que nos referimos al mercado de la Unión Europea, tomando el mercado internacional donde hay más competencia.

Poder de negociación de los compradores


En general se ha determinado que el poder de negociación de los compradores es alto, debido a que los precios cobrados por los aeropuertos se basan en los costos que estos presenten y principalmente en los servicios que estos entreguen a las aerolíneas y a los consumidores finales. Si el aeropuerto ofrece precios muy altos con respecto al arrendamiento de locales o bien hangares para los aviones de las líneas aéreas, este podría sufrir una reducción en la demanda de los servicios que presta. Debido a la cercanía de los aeropuertos europeos, las aerolíneas se inclinan por aquella que ofrezca más beneficios y menos costos.
Si los precios cobrados a la aerolínea fueran similares, estas optarían por el que les entregara más beneficios tanto estructurales como de servicio a los pilotos y público en general, así como hangares de gran calidad y servicios de manutención menor.
CADENA DE VALOR
Uno de los atributos propios que tienen los modernos aeropuertos es que permite reducir los costos operacionales variables de la flota de aviones, debido a que están ubicados aproximadamente muy cerca de la ciudad, a través autovías rápidas, por lo que la distancia entre las principales ciudades es muy poca Además reduciría los dos aeropuertos tienden a reducir los costes operacionales fijos de la flota de aviones, en efecto, en ausencia de las limitaciones operacionales. Como se mencionó anteriormente, la ausencia de limitaciones operacionales, permite además eliminar el costo de pernoctar fuera de la ciudad de residencia permanente, ya que habría una mayor disponibilidad de vuelos durante el día. Todas estas disminuciones de costos tanto variables como fijos, se traspasarían a las tarifas, induciendo así un aumento del tráfico aéreo.

Otra característica estos dos aeropuerto es que permitiría que las operaciones de los grandes aviones cargueros pueden desplazarse desde el mar, aire y tierra, lo que contribuiría a descongestionar el espacio aéreo, sin elevar los costos operacionales, que el no uso del Aeropuerto de Madrid implicaría sustituir transporte aéreo por terrestre, a la costa de un aumento marginal del tiempo de viaje. Cataluña tiene la gran ventaja de tener una extensa zona costera y podría aprovechar mas estos espacios pero no en zonas turísticas o de habitación como esta pasando en el Prat

La construcción ampliación de Sao Paulo en un terreno despoblado permitió eliminar una importante fuente de contaminación acústica y además implica acercar un aeropuerto internacional a los centros vacacionales turísticos con la implantación del tren rápido para 2008. En comparación con el servicio de transporte terrestre, el servicio Aéreo tiene asociado un menor tiempo de viaje, lo que permite a los usuarios optimizar su tiempo.
Los dos aeropuertos dispondrán de mas locales comerciales así como restaurantes y cafeterías. El aeropuerto debido a la lejanía de centro de la ciudad de Barcelona y Sao Paulo donde hay mas hoteles esta haciendo con que la inversión hotelera y de emprendimientos disparen sus construcciones para atender a la prometida demanda, y las dos zonas dispondrán de centros de arriendo de autos, convenciones, nuevos centro comerciales en ambas las ciudades.

La idea de la licitación es otorgar concesión de los edificios del aeropuerto, no de las pistas y de las losas de movilización y estacionamiento de aeronaves, aunque esta decisión está en cuestionamiento en la actualidad de Sao Paulo. También la empresas cobraran mas por los estacionamientos disponibles dentro de los aeropuertos, el arriendo de locales comerciales y por los servicios prestados a las empresas aeronáuticas como es el caso de estacionamiento de aeronaves o alguna clase de mantenimiento, haciendo con que AENA y ENFRAERO disminuyan los costes de las inversiones


CONSUMIDORES POTENCIALES


La ampliación y el concepto de Zona Aeroportuaria de los aeropuertos permite satisfacer la necesidad de aquellas personas que valorizan el ahorro de tiempo de traslado desde un lugar a otro y que además estén dispuestas a pagar por ello. Este aeropuertos estarían capacitado para recibir visitantes extranjeros que vienen a tiempo vacacional y a negocios del país, prestando así un servicio de embarque y desembarque de turistas, lo que incentivaría de alguna u otra forma el nivel turístico de la zona y además el de carga
El perfil del tipo de consumidor para este aeropuerto, serian personas del sector ABC−1, personas que tienen un mayor nivel de recursos como para costear el valor de un viaje realizado por avión. Los empresarios y ejecutivos, que tengan la necesidad de realizar viajes de negocios hacia esa zona del País serían también

Conclusión Análisis DAFO

Oportunidades / Amenazas:


Puntes Débiles/ Fuertes:

El papel del sector público conclusiones Análisis Dafo

Analizando en lado de la gestión administrativa de las dos ciudades estudiadas los responsables deberían llevar más en cuenta aspectos importantes para una ciudad muy antes de considerar los aspectos políticos y económicos.

Antes de apoyar y aprobar el incremento de infraestructuras que llevaran como consecuencia impactos negativos para la ciudad lo mas importante es diseñar la Planificación estratégica y que no comprometa negativamente los medio ambientales y sociales.

Basado en esto la administración local deben intervenir más profundamente en temas importantes como del Transporte y además planificar la Zona urbana como:


• Una metodología adaptable, no rígida, para la cual la flexibilidad es una condición indispensable.

• Una herramienta para el desarrollo local, teniendo como horizonte las intervenciones estratégicas que garanticen calidad de vida urbana, y un proceso económico y social.

• Un mecanismo para avanzar hacia formas progresivas de gobernabilidad, profundizando substantivamente la democracia a través de una colaboración real entre los actores públicos y privados.

• Una forma moderna, participativa y democrática de pensar y organizar el desarrollo de una ciudad, que permite establecer un marco de referencia para que todos los agentes económicos y sociales puedan acomodar sus propias estrategias de acuerdo con el escenario que se desee para la ciudad y el territorio. Es un nuevo instrumento que facilita la gestión de una ciudad en épocas de cambios tendenciales frecuentes y que permite estimular la imaginación necesaria para enfrentarlos. Pero infelizmente la conclusión de esta analices es que ninguna de los actores de las gestiones publicas de las dos ciudades estudiadas tiene llevado a cabo una gestión participativa con la población. La comisión de Estrategia del I Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona tiene presentado criticas y nuevas soluciones para el Modelo de Gestión Aeroportuaria del Aeropuerto de Barcelona.


La propuesta es que el Aeropuerto funcione como una rede, aún mas por las necesidades de los territorios que sufren en sus emplazamientos una revolución tecnológica en las zonas metropolitanas. En cambio de modelo de gestión y reestructuración en el modelo aeroportuario de Barcelona parece propulsar desarrollo económico y proyectar la ciudad hacia el futuro.


Especialmente en el caso de Barcelona hay muchas alternativas de desarrollar el transporte local sin impactar tanto la sociedad y el medio ambiente, aquí daremos un ejemplo de otras ciudades europeas que intentan Integrar el aeropuerto a los medios de transporte en masa que es prácticamente una exigencia en las principales ciudades del mundo. Las mayores capitales europeas, por ejemplo, son bien servidas, case siempre por trenes expresos y/o estacione propias de metro.
El Aeropuerto de Schiphol, a 18km del centro de Ámsterdam (Holanda), es tenido como el número uno del mundo en conforto exactamente pela logística integrada. De la estación de trenes, salen composiciones 24h por día (a cada 15 minutos de las 6h a las 0h y de hora en hora durante la madrugada). Llegase al centro en 20 minutos con pasajes mas baratas que las de los buses.
Londres cuenta con tres aeropuertos internacionales, siendo que el de Heathrow ofrece dos opciones de transporte por línea: el metro convencional o un tren expreso — El Heathrow Express —, que hace la ligación con la estación de Paddington, en el centro, en solo 15 minutos.
Paris, principal destino turístico del mundo, es ampliamente servida por el transporte ferroviario. Es posible llegar a cualquier punto de la capital francesa en metro – que tiene como 15 línea y casi 300 estaciones. Fuera esta opción, existe en el Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle una interconexión con la rede europea do TGV (Tren de Grande Velocidad). Barcelona tiene todo para tener un sistema de transporte eficiente, es un adianto para la ciudad solo ampliar un lado del sistema y dejar el otro aun ineficiente como en el caso del sistema de metro que ya esta pequeño para el crecimiento de la población y el aumento de las zonas periferias.

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