Informe final ambiental calarcá Cajamarca Conexión con Armenia



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1.3SEGURIDAD VIAL


Basados en los resultados obtenidos por la auditoría de seguridad vial realizada por el Estructurador Integral y las características actuales de la vía, se propone la rehabilitación del estado funcional del pavimento de la calzada existente y la realización de mantenimiento rutinario en el mismo tramo.

El informe de seguridad vial presenta lo siguiente:



Señalización vertical e iluminación: una vez concluida la segunda calzada, se considera la colocación de señales complementarias a las existentes, toda vez que el tramo funcionará en forma unidireccional.

Por otro lado, a lo largo del recorrido se ubican viviendas en pequeñas acumulaciones que no son considerados tramos urbanos, pero que si deben de ser correctamente iluminadas para evitar atropellos y accidentes por alcance en los accesos a las viviendas.



Demarcación y delineación: de la mano con la adecuación del señalamiento vertical, se completará la colocación de tachas y delineadores en la vía actual, ya que en algunos tramos, estos elementos son inexistentes. Se deben instalar tachas de manera paralela a demarcación lateral de la vía y delineadores encima de las barreras metálicas, con el fin de advertir con suficiente antelación a los conductores del trazado de la vía.

Barreras de contención y zonas de despeje lateral: se debe corregir la unión de las barreras de contención con las barreras de elementos duros. Además se debe corregir la terminación de todos los tramos de barreras, que debe de ser oblicua, para evitar choques frontales con estas.

Con respeto al despeje lateral, a lo largo del tramo es casi inexistente por las condiciones topográficas del tramo, sin embargo, de la mano de la revisión de las barreras de contención, se protegerán los postes de señalización e iluminación existentes y se buscará ampliar estas zonas de despeje.



Peatones y ciclistas: este tramo no está ubicado en zonas urbanas, y por tanto su presencia es mínima.

Estacionamientos: únicamente se presentan en la zona cercana a Cajamarca, donde existe espacio suficiente para los mismos, aunque se deben señalizar correctamente y demarcar aquellas zonas donde sea seguro estacionar. De esta manera se evitan problemas de estrechamiento y visibilidad de la vía en lugares donde no es correcto el estacionamiento.

1.4TRAFICO Y DEMANDA1


De acuerdo con el Estudio de Tráfico realizado como parte de los entregables de la Estructuración, el porcentaje de vehículos pesados (buses y camiones) medido es del 73,9%. La velocidad media de la vía se establece en 24,5 Km/h.

Existen usuarios vulnerables en la vía. Los peatones son habituales en las travesías urbanas y en las proximidades de las mismas. Las motocicletas son frecuentes en cualquier punto de la vía.



Tránsito actual y nivel de servicio de la vía

El Tránsito Promedio Diario Actual que circula por el tramo Cajamarca - Calarcá es de 5.614 vehículos/día, según la campaña de aforos realizada en agosto de 2012 dentro del marco del Estudio de Tráfico (Ver Tabla 1 -7).

La vía tiene en la zona aforada una sección formada por una calzada única de 2 carriles.

Se establece el nivel de servicio de la vía por dos metodologías: a partir del Manual de Capacidad para Carreteras de este tipo (valores más conservadores), y a partir del cálculo realizado prescindiendo de la velocidad medida (valores más ajustados a la realidad).

Tabla 1 7 DATOS DE TRÁFICO

TRAMO

SUBTRAMO

TRÁFICO ACTUAL (TPDA)

% Pesados (Buses + Camiones)

Velocidad (Km/h)

Nivel de Servicio (1)

Nivel de Servicio (2)

IBAGUÉ - LA PAILA

CAJAMARCA - CALARCÁ

5.614

73,9%

24,5

E

D

(1) Según el Manual de Capacidad con velocidades inferiores a 60 Km/h se está en nivel de servicio E en carreteras de este tipo.

(2) Prescindiendo de la velocidad medida, el cálculo del porcentaje de tiempo en cola de vehículos arrojaría estos valores de nivel de servicio.



FUENTE: ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO: UT EMA-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA, 2012

2OBJETIVOS

2.1OBJETIVO GENERAL


Presentar el Informe Final Ambiental del Corredor Armenia - Calarcá - Cajamarca, en desarrollo de la Estructuración Ambiental del Contrato suscrito entre FONADE y la UNIÓN TEMPORAL “EMA-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA”.

2.2OBJETIVOS ESPECÍFICOS


  • Presentar la caracterización de los componentes físicos y bióticos, del Corredor Armenia - Calarcá - Cajamarca.

  • Presentar el análisis de riesgos ambientales del Corredor.

  • Estructurar y presentar los costos ambientales del Corredor.

3ALCANCE


El Corredor Armenia - Calarcá - Cajamarca se constituye en una infraestructura fundamental para el desarrollo del país, principalmente por la incidencia en la calificación de competitividad asociada a movilidad y conectividad con zonas económicamente estratégicas como son, el sur, el occidente y el centro de la nación.

La creciente dinámica socioeconómica justifica plenamente el adelanto de las obras de rehabilitación y mantenimiento, y construcción del Corredor, sin menoscabo de considerar que resulta igualmente prioritario acometer el desarrollo de los Estudios Fase III por parte del Futuro Concesionario; la ejecución de las obras, busca así la optimización de tiempos y rendimientos en los desplazamientos.

Teniendo en cuenta lo anterior, en el presente documento, el interesado (Futuro Concesionario), podrá acceder a la siguiente información:


  • Caracterización de los componentes físicos y bióticos, del Corredor.

  • El análisis ambiental del Corredor.

  • El análisis de riesgos ambientales del Corredor.

  • Los costos ambientales estimados del Corredor.

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