Juan sebastian pinilla acevedo luis gabriel narvaez investigacion



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DESARROLLO URBANISTICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA DURANTE LOS ULTIMOS 20 AÑOS


JUAN SEBASTIAN PINILLA ACEVEDO

LUIS GABRIEL NARVAEZ

INVESTIGACION
GIMNASIO LA CIMA

BOGOTA D.C.

2010

CONTENIDO

pág.

TEMA 3

OBJETIVO GENERAL 3

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 3

PROBLEMA 3

HIPÓTESIS 4

JUSTIFICACIÓN

MARCO DE ANTECEDENTES 5

MARCO CONCEPTUAL 6

MARCO TEÓRICO 9

MARCO DEMOGRÁFICO 20

MARCO GEOGRÁFICO 21

METODOLOGÍA 21

CRONOGRAMA 28

TRABAJO DE CAMPO 29

CONCLUSIONES 30

BIBLIOGRAFÍA 34


TEMA


Desarrollo urbanístico de la localidad de Suba durante los últimos 20 años.
OBJETIVO GENERAL
Realizar una investigación que muestre el grado de influencia que tiene el desarrollo urbanístico en la construcción de vías de la localidad de Suba.
OBJETIVO ESPECIFICOS
* Identificar las vías que se han construido en la localidad de Suba y como ha contribuido con el desarrollo urbanístico de la localidad.

* Clasificar las vías en donde se presenta un mayor desarrollo urbanístico, y determinar los beneficios que han prestado desde su construcción.

* Determinar la relación que hay entre la construcción de vías y el desarrollo de la localidad de Suba.
PROBLEMA
DETERMINAR EL IMPACTO QUE HA TENIDO EL DESARROLLO URBANISTICO EN LA CONSTRUCCION DE LAS VIAS DE LA LOCALIDAD DE SUBA DURANTE LOS ULTIMOS 20 ANOS.

HIPOTESIS


El desarrollo urbanístico, ha permitido la construcción de vías primordiales en la localidad de Suba durante los últimos 20 años.
Vacios de conocimiento:
- ¿Qué beneficios y consecuencias, trajo la construcción de la calzada de Transmilenio en Suba?

- ¿Que vías fueron renovadas en Suba desde la construcción del Transmilenio?


Resultados contradictorios:
- ¿El aumento de carros ha permitido la ampliación y renovación de las vías de la localidad de Suba, durante estos últimos 5 años?

- ¿El aumento de carros por año, ha causado el deterioro de las vías en la localidad de Suba?


Explicación a hechos:
- ¿La construcción del Transmilenio, a contribuido con el desarrollo urbanístico y estructural de la localidad de Suba?

- ¿El Transmilenio, a permitido la ampliación y renovación de las vías de Suba?


JUSTIFICACION

La localidad de Suba posee varias vías que son muy importantes en la ciudad, como lo son LA AVENIDA SUBA que recorre la ciudad, de norte a sur en su zona norte y LA AVENIDA CIUDAD DE CALI que es una vía “arteria” que recorre la ciudad de norte a sur en su zona occidental; las cuales han resultado favorables para la población y han permitido que esta localidad tenga un desarrollo urbano.

En este trabajo de investigación, quiero evidenciar los avances que se han venido desarrollando en las vías de la localidad de Suba, los proyectos realizados y los problemas que ha traído, y así proponer estrategias útiles que ayuden al mejoramiento de sus vías y contribuya con su desarrollo urbano.

Para mi es muy importante determinar los problemas que afectan las vías de la localidad, en especial la avenida Suba la cual es el principal acceso vehicular de la localidad y la avenida ciudad de Cali ya que con estos podre formular propuestas para que los habitantes de Suba tengan un mejor uso de sus vías y así poder desplazarse fácil y rápidamente de un lugar a otro.
Este proyecto beneficiara a los habitantes de la localidad de suba, ya que podrán informarse sobre las obras públicas que se han realizado y se están realizando, y cuales están ayudando con el desarrollo de esta localidad.

MARCO DE ANTECEDENTES


* En Bogotá, actualmente se construye, mantiene y administra una red vial que es utilizada por un porcentaje alto de vehículos particulares, 1.000.000 aproximadamente, los cuales transportan tan sólo el 20% de los viajes que se generan en la ciudad. Mientras que el 64% de los viajes es servido por el transporte público colectivo, mediante 20.000 vehículos aproximadamente y el 16% restante entre el Sistema de transporte masivo Transmilenio y el transporte público individual.

POBLACION: Bogotá, Colombia.

AÑOS: ACTUAL (No especifica).

AUTOR: Francisco José Carranza.

* Bogotá presenta un grave problema en cuanto a su infraestructura vial. Según estudios llevados a cabo por los varios concejales del Polo Democrático, 14 de las 19 localidades, presentan un deterioro del 70% en su malla vial.

De los 15.271 Km-Carril que tiene la extensión vial Bogotá, tiene el 53% de las vías en mal estado, el 19% en regular condición y tan sólo el 28% están en buena situación.
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POBLACION: Bogotá, Colombia.

AÑOS: ACTUAL (2003-2006).

AUTOR: Francisco José Carranza.

* De los 15.271 Km-Carril que tiene la extensión vial Bogotá, tiene el 53% de las vías en mal estado, el 19% en regular condición y tan sólo el 28% están en buena situación.


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POBLACION: Bogotá, Colombia.

AÑOS: ACTUAL (No especifica).

AUTOR: Diego Romero.
* Según diagnósticos realizados por el IDU en diciembre de 2005, el 72% de la malla vial de la ciudad -10.500 Km. aproximadamente- se encuentra en regular o mal estado.
POBLACION: Bogotá, Colombia.

AÑOS: ACTUAL (2005).

AUTOR: Germán Palomino.
* La Malla Vial de Bogotá D.C. a diciembre de 2005 alcanza 15,348 kilómetros carril de los cuales el 95% corresponden al Subsistema Vial y el 5% al Subsistema de Transporte.

El resultado porcentual de la clasificación de las vías que conforman el Subsistema Vial de Bogotá D.C.



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POBLACION: Bogotá, Colombia.

AÑOS: ACTUAL (2005).

AUTOR: Daniel Hoyos.
En conclusión, estos estudios estadísticos nos muestra el deterioro de la malla vial de Bogotá, debido a problemas en su infraestructura y al alto número de vehículos que la utilizan.

MARCO CONCEPTUAL
SUPRAORDINADA: INGENIERÍAS ADMINISTRATIVAS Y DE DISEÑO

CLASE CONCEPTO: Ingeniería civil

INGENIERIA INDUSTRIAL

INGENIERIA DE SISTEMAS


INGENIERIAS ADMINISTRATIVAS Y DE DISEÑO
1. INGENIERÍA: Es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas, que se dedica a la resolución u optimización de los problemas que afectan directamente a la humanidad.

En ella, el conocimiento, manejo y dominio de las matemáticas y física, obtenido mediante estudio, experiencia y práctica, se aplica con juicio para desarrollar formas eficientes de utilizar los materiales y las fuerzas de la naturaleza para beneficio de la humanidad y del ambiente.

Pese a que la ingeniería como tal (transformación de la idea en realidad) está intrínsecamente ligada al ser humano, su nacimiento como campo de conocimiento específico viene ligado al comienzo de la revolución industrial, constituyendo uno de los actuales pilares en el desarrollo de las sociedades modernas.

Otro concepto que define a la ingeniería es el saber aplicar los conocimientos científicos a la invención, perfeccionamiento o utilización de la técnica en todas sus determinaciones. Esta aplicación se caracteriza por utilizar principalmente el ingenio de una manera más pragmática y ágil que el método científico, puesto que una actividad de ingeniería, por lo general, está limitada a un tiempo y recursos dados por proyectos. El ingenio implica tener una combinación de sabiduría e inspiración para modelar cualquier sistema en la práctica.


1.1 INGENIERIA CIVIL: La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física, química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público. Pero no solo esto, es la ingenieria de la civilización, término que abarca mucho más que la infraestructura.
Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no sólo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde esta misma.

Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de tráfico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros.


2. INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN: Es el estudio y aplicación, por especialistas, de las diversas ramas de la tecnología aplicada a la edificación según la Real Academia Española.

En Europa la Ingeniería de la Edificación (en inglés building engineering) es una actividad profesional que comprende un conjunto de diversas disciplinas que abarca la gestión del proceso de ejecución, el asesoramiento y consulta dentro del ámbito de la edificación, la proyección estructural e instalaciones de edificación, la gestión de proyectos, la gestión urbanística, la gestión de empresas constructoras, inmobiliarias y promotoras, el análisis y cálculo de costes y presupuestos, la gestión del uso, conservación y mantenimiento integral del edificio, así como todo lo relativo a la seguridad y Salud laboral y control de calidad en obras de construcción.


3. INGENIERÍA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS: Rama de la ingeniería especializada en el análisis, diseño e implementación de sistemas y programas orientados a la mitigación de los riesgos industriales, y en consecuencia, a la disminución de la frecuencia de accidentes laborales y enfermedades profesionales. Además actualmente complementa e integra programas y sistemas de gestión medio ambiental, considerando los riesgos de contaminación ambiental, el uso y manejo de materiales peligroso y la gestión de residuos industriales.

4. INGENIERÍA INDUSTRIAL: Es una rama de la ingeniería que se ocupa del desarrollo, mejora, implantación y evaluación de sistemas integrados de gente, dinero, conocimientos, información, equipamiento, energía, materiales y procesos. También trata con el diseño de nuevos prototipos para ahorrar dinero y hacerlos mejores. La ingeniería industrial está construida sobre los principios y métodos del análisis y síntesis de la ingeniería y el diseño para especificar, predecir y evaluar los resultados obtenidos de tales sistemas. En la manufactura esbelta, los ingenieros industriales trabajan para eliminar desperdicios de todos los recursos.

5. INGENIERÍA INFORMÁTICA: Es la rama de la ingeniería que aplica los fundamentos de la ciencia de la computación, la electrónica y la ingeniería de software, para el desarrollo de soluciones integrales de cómputo y comunicaciones, capaces de procesar información de manera automática.
6. INGENIERÍA EN ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL: Es una rama de la ingeniería que acerca la ciencia y la tecnología a las organizaciones haciendo de puente entre el conocimiento tecnológico, las necesidades de la sociedad y la gestión empresarial.
7. INGENIERÍA LOGÍSTICA: Es una rama de la ingeniería que tiene como objeto de estudio la logística, es decir, la compra, transporte, almacenaje y distribución de materias primas, productos semiterminados y productos terminados, para lograr una gestión eficiente de estas actividades.
8. INGENIERÍA MECÁNICA: Es un campo muy amplio de la ingeniería que implica el uso de los principios físicos para el análisis, diseño, fabricación y mantenimiento de sistemas mecánicos. Tradicionalmente, ha sido la rama de la Ingeniería que mediante la aplicación de los principios físicos ha permitido la creación de dispositivos útiles, como utensilios y máquinas. Los ingenieros mecánicos usan principios como el calor, la fuerza y la conservación de la masa y la energía para analizar sistemas físicos estáticos y dinámicos, contribuyendo a diseñar objetos. La Ingeniería Mecánica es la rama de las máquinas, equipos e instalaciones teniendo siempre en mente aspectos ecológicos y económicos para el beneficio de la sociedad. Para cumplir con su labor, la ingeniería mecánica analiza las necesidades, formula y soluciona problemas técnicos mediante un trabajo interdisciplinario, y se apoya en los desarrollos científicos, traduciéndolos en elementos, máquinas, equipos e instalaciones que presten un servicio adecuado, mediante el uso racional y eficiente de los recursos disponibles. Ingeniería que se dedica al Diseño, Construcción, Negociación y Mantenimiento de elementos. Se requería de nuevos dispositivos con funcionamientos complejos en su movimiento o que soportaran grandes cantidades de fuerza, por lo que fue necesario que esta nueva disciplina estudiara el movimiento y el equilibrio. También fue necesario encontrar una nueva manera de hacer funcionar las máquinas, ya que en un principio utilizaban fuerza humana o fuerza animal.

9. INGENIERÍA COMERCIAL: Aplica los conocimientos de matemática básica, cálculo, estadística, métodos cuantitativos, investigación de operaciones, economía, administración, finanzas y marketing para la solución de los problemas sociales y organizacionales; se convierte de esta forma en una disciplina con un gran campo de acción y muy completa por la gran cantidad de conocimientos que adquiere el "ingeniero".
INGENIERÍA CIVIL
La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física, química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público. Pero no solo esto, es la ingeniería de la civilización, término que abarca mucho más que la infraestructura.
Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no sólo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde esta misma. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de tráfico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros.
Debido a la gran importancia de estas infraestructuras para el desarrollo de un Estado, esta rama de la ingeniería está reconocida en todos los países, independientemente del nombre concreto que se dé a su titulación. En España, por ejemplo, hasta 2010, su denominación estuvo marcada por dos tipos de titulaciones: Ingeniería Técnica de Obras Públicas (ITOP) e Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (ICCP).

RAMAS DE LA INGENIERÍA CIVIL:
Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial

Concepto de Ingeniería de Transportes y Vías:

Se entiende por Ingeniería de Transportes y Vías, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.

La Ingeniería de Transportes y Vías, es una especialidad de la profesión de ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, químicas, la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.



- Planificación del transporte

- Economía del transporte

- Diseño y mantenimiento de pavimentos

- Diseño de vías ciclistas urbanas

- Diseño de estacionamientos

- Diseño geométrico de carreteras

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella.



Carretera

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.



CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:
Por su Competencia

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdicción de un país.

Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdicción de un departamento.

Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeñas.

Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo departamento

Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdicción de un municipio.



Por su característica

Autopistas: Es una vía de alto transito de dos o más carriles.

Multiviales: Es una vía de muchos carriles.

Dobles: Es una vía doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.



Por el Tipo de Terreno

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.

Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.

Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos de 14%.

Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.

Por su función

Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales de alto tráfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4

Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias. PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4, TL2

Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son de menor tránsito. VEREDAS TL2, TL1



SELECCIÓN DE RUTA
Curva Horizontal

Para el diseño geométrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografía del terreno y la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementación, pues la topografía puede variar abruptamente.



Curva Horizontal Simple

Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento.



Curva Horizontal Compuesta

Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad de diseño entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.



Vuelta de Lazo

Curva Vertical

Curva Vertical Simétrica

Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor.

Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a éste, siempre y cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseño de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.

Curva Vertical Asimétrica

Esta curva no es más que una parábola con dos focos o la unión de dos parábolas simples. Debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple. Se utiliza para adaptar la sub rasante de la carretera al terreno existente.



Ingeniería Geotécnica

La ingeniería geotécnica se encarga de estimar la resistencia entre partículas de la corteza terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de las propiedades de los suelos en general, con el fin de asegurar la interacción del suelo con la estructura. Además realiza el diseño de la cimentación o soporte para edificios, puentes, etc...



Ingeniería Hidráulica

La ingeniería hidráulica es una de las ramas tradicionales de la ingeniería civil y se ocupa de la proyección y ejecución de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como en la obtención de energía hidráulica, la irrigación, potabilización, canalización, u otras, sea para la construcción de estructuras en mares, ríos, lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques, represas, canales, puertos, muelles, rompeolas, entre otras construcciones.

* Diseño de canales y obras hidráulicas en general

Ingeniería Estructural

La ingeniería estructural se encarga de estimar la resistencia máxima de elementos sometidos a cargas variables, cargas permanentes y cargas eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.), procurando un estado de servicio mínimo al menor costo posible.


Gerencia e Ingeniería de Construcción

Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regirá el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos.


La Gerencia de Construcción no es difícil, pero tiene sus exigencias. En ella se requieren personas inteligentes que tengan:

1) La habilidad de trabajar en equipo.

2) Una visión clara del proceso.

3) Los sistemas que les faciliten el manejo de los detalles.

Trabajar bien con las demás personas es esencial: independientemente de lo brillante que podamos ser, las cosas van a salir mal si los demás no desean nuestro éxito…. y nuestro éxito esta íntimamente ligado al éxito del proyecto.

El hecho de ser inteligente constituye una buena ayuda, pero generalmente, la gente inteligente prefiere manejar conceptos y delegar los detalles a los demás. En la Gerencia de Construcción se requieren ambas cualidades: inteligencia para manejar los conceptos generales de la conducción del proyecto y diligencia para estar al pendiente de todos los detalles.

La Gerencia de Proyecto debe ayudarse de las computadoras, estas pueden encargarse de organizar y manejar los detalles, pero es el hombre el que plantea los problemas, el que juzga y el que produce los resultados, línea por línea, partida por partida.

MARCO TEORICO


PRIMERA TEORIA:

- Según su teoría, la primera condición que debe cumplir el pavimento es soportar las cargas impuestas por el transito dentro del nivel de deterioro y paulatina destrucción previstos por el proyecto. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La ingeniería de los suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas”.



SEGUNDA TEORIA:

- Según su teoría, los materiales que acusan fuertes deformaciones bajo carga, son de origen volcánico. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La ingeniería de los suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas”.



TERCERA TEORIA:

- Según su teoría, los problemas de infraestructura vial, que en Colombia tienen hoy características de crisis y amenazan con riesgos que van desde el deterioro constante de toda actividad económica hasta la posibilidad de un colapso de graves efectos, son comunes a muchos países que se hallan en un nivel de desarrollo similar al de Colombia. Eduardo Sarmiento (1999), “La crisis de la infraestructura vial”. Capítulo 1: Importancia de la infraestructura vial y su estado en Colombia.



CUARTA TEORIA:

- Según su teoría, Las cargas del transito producen esfuerzos normales y cortantes en todo punto de la estructura. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La ingeniería de los suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas”.



QUINTA TEORIA:

- Según su teoría, las cargas del transito producen en el pavimento deformaciones, las elásticas permanecen en el pavimento después de cesar la causa deformadora. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La ingeniería de los suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas”.


MARCO DEMOGRAFICO
Hombres y mujeres que oscilan entre 18 y 50 años, residentes de la localidad de Suba, Bogotá, Colombia, estrato socio económico 2-3, en su mayoría trabajadores. Hogares entre 3-5 integrantes con trabajos relacionados con el transporte (buses, transmilenio, taxis) y personas que trabajan en lo relacionado con la construcción.
MARCO GEOGRAFICO
Suba es la localidad número 11 del Distrito Capital de Bogotá. Se encuentra ubicada al norte de la ciudad. Su nombre viene probablemente de la lengua chibcha Zhuba ("mi rostro" o "mi grano", la quinua).
Geográficamente el territorio posee zona verde, sobre todo en los cerros de Suba y La Conejera, así como pequeñas llanuras que poco a poco la urbanización ha hecho disminuir, sobreviviendo solo al occidente. En el ámbito socio-económico, la localidad tiene una vasta zona residencial, aunque con actividades de industrias, comercio y servicios, sobre todo en la parte sur.
LÍMITES
NORTE: Río Bogotá y Calle 220 con el municipio de Chía (Cundinamarca).

SUR: Río Juan Amarillo y Calle 100, con las localidades de Engativá y Barrios Unidos, respectivamente.

ESTE: Autopista Norte con la localidad de Usaquén.

OESTE: Río Bogotá con el municipio de Cota (Cundinamarca).
HIDROLOGÍA

Además de los ríos Bogotá y Juan Amarillo, en la localidad de Suba se encuentran varios ríos y humedales, entre los que se destacan los humedales de Torca, Guaymaral, La Conejera, Córdoba y Juan Amarillo o laguna de Tibabuyes.


TOPOGRAFÍA

La Avenida Suba es la principal vía que conecta al sector tradicional de Suba (occidente de los cerros de Suba y La Conejera) con el resto de la ciudad. Otras vías incluyen la Avenida Ciudad de Cali al occidente y la Autopista Norte al oriente.


TransMilenio: Existe la línea B del sistema en la Autopista Norte, hasta el Portal del Norte, donde hay servicio de buses alimentadores, junto a las estaciones sencillas de Toberín, Cardio Infantil, Mazurén, Calle 146, Calle 142, Alcalá, Prado, Calle 127, Pepe Sierra y Calle 106.

Por otra parte, la línea C, que llega al Portal de Suba a través de la Avenida Suba incluye las estaciones La Campiña, Suba Transversal 91, 21 Ángeles,Gratamira, Suba Avenida Boyacá, Niza Calle 127, Humedal Córdoba, Shaio, Puente Largo y Suba Calle 100.


Buses urbanos: En otras avenidas como la Boyacá, la Ciudad de Cali, y las calles 170, 127, 138 y 134 poseen servicio de buses urbanos. De igual manera, en el sector de Suba central, las avenidas El Tabor (Calle 131), Aures (Transversal 91), Las Mercedes (Calle 153), junto a la Transversal de Suba y la antigua Avenida Suba, tienen servicio de bus urbano a diversos sectores de la ciudad.
Buses intermunicipales: Existe una carretera de conexión intermunicipal entre la localidad de Suba y el municipio de Cota, la cual está en el sector de La Conejera y colinda con la Calle 170 y la Transversal 91. Asimismo, los buses intermunicipales con destino al norte de Bogotá, que salen de la Terminal de Transportes hacen su recorrido por la Avenida Boyacá.

AVENIDA SUBA
La Avenida Suba, es una vía que recorre la ciudad de Bogotá, Colombia, de norte a sur en su zona norte.

La Avenida Suba recibe su nombre, al ser el principal acceso vehicular a la localidad de Suba, en el norte de la ciudad. Y por hacer parte del sistema Transmilenio recibe el nombre de Troncal Suba. También se le conoce como Avenida Alfredo Bateman.


EL TRAZADO

Al sur comienza en la intersección de la Carrera 30 con Calle 80, en la localidad de Barrios Unidos; continúa hacia el norte entrando a la localidad de Suba a la altura de la Calle 100. La vía se divide en dos a la altura del centro comercial Centro Suba, para convertirse en la Avenida Transversal de Suba (Calle 140 a la altura del Centro Comercial Centro Suba y más adelante calle 146 a la altura del Portal de Suba de TransMilenio) y la Antigua Avenida de Suba (Calle 139).

En la vía, durante la construcción de la Fase II del sistema TransMilenio un accidente en el sector de Vidrio Murán dejó un saldo de 23 muertos el 28 de abril de 2004.

Cabe destacar que por la Avenida Suba circula el sistema TransMilenio, la cual fue inaugurada el 29 de abril de 2006.



Sitios importantes en la vía
- El Portal de Suba del sistema Transmilenio.

- El centro comercial Iserra 100.

- El centro comercial Bulevar Niza.

- El centro comercial Centro Suba.

- El Centro comercial Plaza Imperial.
Estaciones de Transmilenio

(De occidente a oriente)

*Portal de Suba

*La Campiña

*Suba - Tv.91

*21 Ángeles

*Gratamira

*Suba Av. Boyacá

*Niza Calle 127

*Humedal Córdoba

*Shaio

*Puente Largo



*Suba Calle 100

*Suba Calle 95

*Rionegro

*San Martín



archivo:transmilenio 21 angeles.jpg

AVENIDA CIUDAD DE CALI
La Avenida Ciudad de Cali, es una vía arteria que recorre la ciudad de Bogotá de norte a sur en su zona occidental.

La Avenida Ciudad de Cali, también es conocida como Carrera 86 entre las localidades de Bosa y Engativá. Y también como Calle 127 y Carrera 104, en la localidad de Suba. Actualmente con el nombre entre Bosa y Engativa de Avenida Carrera 86.



TRAZADO

Al sur comienza en la localidad de Bosa en el barrio La Libertad. Continúa hacia el norte, atravesando las localidades de Kennedy, Fontibón y Engativá, hasta el sector del Rubí y El Japón en la localidad de Suba donde el trazado de la vía fue recientemente construido (enero de 2008), la cual se extiende en diagonal hasta la calle 131, donde continúa la vía y pasa y culmina en la calle 153.



Sitios importantes en la vía
- Hospital de Suba de II nivel, en la calle 153.

- Portal de Suba del sistema Transmilenio

- Humedal del Río Juan Amarillo.

- Humedal El Burro ubicado al lado norte de la Biblioteca El Tintal.

- Biblioteca El Tintal.

- Centro Comercial Tintal Plaza.

- Portal de Las Américas del sistema Transmilenio.

- Centro Comercial Plaza Imperial

- Centro Comercial Hayuelos junto con Carrefour Hayuelos

- Centro Comercial Milenio Plaza


ECONOMÍA

Actualmente las principales actividades de Suba son el cultivo de flores para la exportación, los servicios y especialmente el comercio, destacándose la presencia de grandes centros comerciales como son los de Bulevar Niza, Centro Suba, Subazar, San Rafael, Outlet (Bima), Plaza Imperial y Centro Comercial Santafé.


UPZ, BARRIOS Y VEREDAS

La localidad de Suba está divida en 12 UPZ (Unidades de Planeamiento Zonal). A su vez, estas unidades están divididas en barrios, como vemos aquí (algunas UPZ comparten barrios).



  • La Academia: La Academia

  • Guaymaral: Guaymaral, Conejera.

  • San José de Bavaria: Gibraltar, Guicani, Mirandela, Nueva Zelandia, Oikos, San Felipe, San José de Bavaria, Santa Catalina, Tejares del Norte, Villanova, Villa del Prado, Villa Lucy.

  • Britalia: Britalia, Britalia San Diego, Calima Norte, Cantagallo, Cantalejo, El Paraíso de los 12 Apostoles, Gilmar, Granada Norte, Granjas de Namur, La Chocita, Los Eliseos, Pijao de Oro, Portales del Norte, San Cipriano, Villa Delia, Vista Bella.

  • El Prado: Alcalá, Atabanza, Bernal y Forero, Cacihia, Canodromo, La Sultana, Libertadores, Los Prados de La Sultana, Madeira, Manuela Arluz, Mazurén, Niza IX, Prado Pinzón, Prado Sur, Prado Veraniego, Prado Veraniego Norte, Prado Veraniego Sur, San José del Spring, San José del Prado, Santa Helena, Tarragona, Tierra Linda, Victoria Norte, Villa Morena.

  • La Alhambra: Alhambra, Batán, El Recreo de los Frailes, Estoril, Ilarco, Malibú, Mónaco, Pasadena, Puente Largo.

  • Casablanca Suba: Atenas, Catalayud, Casa Blanca I y II, Casablanca Norte Suba, Del Monte, El Velero, Escuela de Carabineros.

  • Niza: Calatrava, Campania, Ciudad Jardín Norte, Colina Campestre, Colinas de Suba, Córdoba, Covadonga, Gratamira, Iberia, Lagos de Córdoba, Las Villas, Lindaraja, Niza, Niza Norte, Niza Suba, Niza VIII, Prado Jardín, Provenza, Rincón de Iberia, Sotileza.

  • La Floresta: Andes Norte, Club los Lagartos, Coasmedas, Julio Florez, La Alborada, La Floresta Norte, Morato, Nuevo Monterrey, Pontevedra, Potosí, Santa Rosa, San Nicolás, Teusacá.

  • Suba: Acacias, Alaska, Alcazar de Suba, Almendros Norte, Alto de la Toma, Bosques de San Jorge, Campanela, El Pencil, Suba Compartir, El Pinar, El Pino, El Portico, El Salitre, Java, La Campiña, La Fontana, Las Orquideas, Londres, Miraflores, Monarcas, Navetas, Pinar de Suba, Prados de Suba, Portal de Las Mercedes, Pradera de Suba, Prados de Suba, Rincón de Santa Inés, San Francisco, Santa Isabel, Suba Centro, Tuna Alta, Tuna Baja, Turingia, Vereda Suba Cerros, Villa del Campo, Villa Esperanza, Villa Hermosa, Villa Susana.

  • El Rincón: Alcaparros, Almirante Colón, Almonacid, Altos de Chozica, Altos de la Esperanza, Amberes, Antonio Granados, Arrayanes, Aures, Bochalema, Catalina, Ciudad Hunza, Ciudadela Cafam, Costa Azul, Costa Rica, El Aguinaldo, El Arenal, El Carmen, El Cerezo, El Cóndor, El Jordan-La Esperanza, El Poa, El Naranjal, El Ocal, El Palmar, El Portico, El Progreso, El Refugio de Suba, El Rubí, El Tabor, Gloria Lara de Echeverri, Guillermo Núñez, Jaime Bermeo, Japón, Java II Sector, La Aguadita, La Alameda, La Aurora, La Chucua, La Esmeralda, La Esperanza (Calle 131 A), La Estanzuela, La Flor, La Flora, La Manuelita, La Palma, Lago de SUba, Las Flores, Lombardía/comuneros, Los Arrayanes, Los Naranjos, Los Nogales, Naranjos Altos, Nuevo Corinto, Palma Aldea, Porterrillo, Prados de Santa Bárbara, Puerta del Sol, Rincón de Suba, Rincón El Cóndor, Rincón-Escuela, Riobamba, Rodrigo Lara Bonilla, San Cayetano, San Isidro Norte, San Jorge, San Miguel, San Pedro, Santa Ana de Suba, Taberín, Telecom Arrayanes, Teusaquillo de Suba, Tibabuyes, Trinitaria, Villa Alexandra, Villa Catalina, Villa Elisa, Villa María, Villas del Rincón.

  • Tibabuyes: Atenas, Berlín, Bilbao, Cañiza I, II y III, Carolina II y III, El Cedro, Compartir, La Gaitana, La Isabela, Lisboa, Los Nogales de Tibabuyes, Miramar, Nueva Tibabuyes, Nuevo Corinto, Prados de Santa Bárbara, Rincón de Boyacá, Sabana de Tibabuyes, San Carlos de Suba, San Carlos de Tibabuyes, San Pedro de Tibabuyes, Santa Cecilia, Santa Rita, Tibabuyes Universal, Toscana, Vereda Suba-Rincón, Vereda Tibabuyes, Verona, Villa Cindy, Villa de las Flores, Villa Gloria.

METODOLOGIA

TIPO DE INVESTIGACION: La investigación que voy a realizar va ser temática y empírica. Me voy a basar en estudios ya realizados sobre el deterioro de la malla vial, consultare en bibliotecas y fuentes de información donde se encuentre la información necesaria para solucionar el tema de investigación.

POBLACION Y MUESTRA: La población que voy a estudiar son familias con un estrato socioeconómico entre 2 - 3, de la localidad de Suba, con edades entre 18 – 50 años.

MUESTRA: La población en donde voy a realizar los estudios, es en el portal de Transmilenio de la localidad de Suba, ya que hay una alta actividad de habitantes que utilizan la malla vial de Suba.

INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÒN DE INFORMACIÒN:
Los instrumentos de recolección que voy a utilizar en el proyecto de investigación, son:
- Observación

- Datos y documentos existentes

- Consulta en puntos de información.

PLAN DE ANALISIS:
Los datos de la investigación van a ser analizados por medio de:

- Tablas

- Graficas

- Imágenes y dibujos del área

- Documentos
Representar en graficas y tablas, los resultados de los datos que se tomaron de la muestra de la población y así relacionarlos con el problema para poder plantear estrategias las cuales se presentaran a los habitantes de la localidad de Suba.
Todos los medios por los cuales voy analizar los datos van a ser importantes para no perder de vista el problema planteado, ya que los datos recolectados servirán de respaldo del mismo.

CRONOGRAMA


ACTIVIDAD

DURACION

TIEMPO DE INICIO

TIEMPO DE FINALIZACION

Investigación de programas

2 HORAS

Jun-29-10

Jun-29-10

Documentos

3 HORAS

Jun-30-10

Jun-30-10

Biblioteca

2 HORAS

Jul-01-10

Jul-01-10

Graficas y Tablas

4 HORAS

Jul-07-10

Jul-07-10

El Desarrollo Urbano en el Plan Nacional de Desarrollo 2006 - 2010


La política de Ciudades Compactas y Sostenibles del plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010 “Estado comunitario: desarrollo para todos”, se enmarca en las metas de largo plazo definidas en la Visión 2019 relacionadas con: (1) aumentar la calidad y cantidad del espacio público en las ciudades con más de 100.000 habitantes; (2) promover el crecimiento inteligente y uso planificado del suelo urbano, con el fin de lograr un utilización racional del suelo de expansión; y, (3) mejorar la gestión efectiva del desarrollo urbano y de las instituciones sectoriales.

Conforme a lo anterior, los objetivos de la presente política se orientarán principalmente a:

1. Consolidar un modelo de ciudad compacta, eficiente y sostenible.

2. Desarrollar programas integrales que permitan la articulación de las políticas sectoriales de la nación en los municipios y su coordinación con las políticas locales.

3. Incrementar la oferta de suelo para el desarrollo de programas Ciudades Compactas y Sostenibles.

4. Fortalecer institucionalmente a las administraciones locales para el desempeño de la función pública del urbanismo y al sector privado como principal agente del mercado inmobiliario.

5. Racionalizar el marco normativo del ordenamiento territorial.

6. Garantizar la organización armónica y eficiente de las grandes aglomeraciones urbanas y la articulación del desarrollo urbano con el territorio regional.


http://www.dnp.gov.co/portalweb/portals/0/archivos/imagenes/ddupa/desarrollo_urbano/ciudades_amables.bmp

OBRAS ACTUALES EN CONSTRUCCION Y RENOVACION


OBRA
NOMBRE: AVDA CALLE 170 Y AVDA CRA 9
CONTRATISTA: HUERTAS COTES MARIO ALBERTO
VALOR: $51, 942, 433,583
http://190.27.245.123/imagenes/31249p/imagenes/calle%20170%20bilblioteca%20jms%20durante%201.jpghttp://190.27.245.123/imagenes/31249p/imagenes/calle%20170%20bilblioteca%20jms%20durante%202.jpg


OBRA
NOMBRE: AMPLIACION AUTOPISTA NORTE
CONTRATISTA: CONSORCIO ICEPAV
VALOR: $36, 897, 891,014
http://190.27.245.123/imagenes/21262p/imagenes/autopista%20norte%20calle%20183%20costado%20occidental%20antes%20.jpghttp://190.27.245.123/imagenes/21262p/imagenes/autopista%20norte%20calle%20183%20despues%20costado%20occidental.jpg

http://190.27.245.123/imagenes/21262p/imagenes/autopista%20norte%20calle%20183%20costado%20oriental%20%20antes.jpghttp://190.27.245.123/imagenes/21262p/imagenes/autopista%20norte%20calle%20183%20costado%20oriental%20despues.jpg

http://190.27.245.123/imagenes/21262p/imagenes/autopista%20norte%20calle%20187%20antes%20costado%20occidental.jpghttp://190.27.245.123/imagenes/21262p/imagenes/autopista%20norte%20calle%20187%20despues%20costado%20occidental.jpg

PROGRAMA DEL IDU "ADOQUINA TU CUADRA"
El objetivo de este programa es aunar esfuerzos técnicos y económicos entre el Instituto de Desarrollo Urbano –IDU- y los Fondos de Desarrollo Local –FDL-, para ejecutar el mantenimiento y/o construcción de vías y obras de espacio público de la malla vial local. Así mismo, busca generar empleo masivo de mano de obra no calificada de la localidad.
El programa adoquina tu cuadra contempla la construcción de 250 segmentos de vías tipo V-8 y V-9 peatonales y peatonales con tráfico restringido en 14 localidades de Bogotá D.C.
Estas obras comprenden un alto componente social por medio del cual se realizó un convenio entre el IDU y la Secretaria de Desarrollo Económico con la participación del SENA, donde se capacitaron a 100 personas para la certificación por competencias en la Instalación de adoquín.

A la fecha los tramos en intervención se encuentran en ejecución normal de acuerdo con el cronograma, presentando una mitigación de riesgos del orden del 95% debido a que se surtieron los trámites con las empresas de servicios públicos, definiendo las ampliaciones de infraestructura requerida.




ANTES

DESPUES


programa programa
programa programa

CONCLUSIONES
De la investigación realizada a cerca del desarrollo urbanístico de SUBA, he podido concluir que:
Primero, a partir de la investigación llegue a la conclusión que la localidad de SUBA, presenta actualmente un alto nivel de desarrollo urbano, lo que ha provocado la construcción de nuevas vías como lo es la calle 170 conectada con la avenida Cali.

De esta manera, la localidad de SUBA, ha sufrido un cambio en sus vías en los últimos años con el fin de convertirla en una localidad líder en la ciudad de BOGOTA.


Por otra parte, concluí que la llegada de empresas públicas y privadas ha permitido que las vías de SUBA estén en mejor estado con estructuras nuevas y modernas. Por consiguiente compañías constructoras han realizado diferentes proyectos (comercio, vivienda, transporte, etc.) alrededor de estas vías para dar mayor infraestructura y sismo resistencia a la localidad en caso de un suceso inesperado.

Estos cambios, han promovido la creación de programas del gobierno que benefician los estratos más bajos (1,2) permitiendo que ellos también disfruten del desarrollo que vive esta localidad actualmente. Mejorando de esta manera el estado de sus vías, andenes, parques, entre otros.


Sin embargo, los habitantes de la localidad de SUBA en un gran porcentaje no están al tanto de los programas que brinda el gobierno para su bienestar, ni del desarrollo que presenta esta localidad. Por esto, a través de esta investigación y del trabajo de campo realizado mi objetivo primordial como una solución es que los habitantes de esta localidad conozcan el desarrollo y los beneficios que ha traído y que les traerá a futuro los programas de desarrollo urbanístico que pretenden promover el gobierno con el fin de mejorar la calidad de vida de las personas y la calidad de las vías de la localidad.

BIBLIOGRAFIA

Cibergrafia:

- Wikipedia es.wikipedia.org

- Escuela colombiana de ingeniería Julio Garavito www.escuelaing.edu.co

- Instituto de Desarrollo Urbano IDU www.idu.gov.co/

- Portal de obras www.portaldeobras.gov.co/


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