Lautaro: Nave chilena de casco de madera con aparejo de barca de tres palos. En viaje de Punta Arenas a Valparaíso fue arrojada a la costa por fuertes vientos del Este al garrearle las anclas a causa del fuerte viento, en Punta Wreck, Bahía



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LAUTARO:

Nave chilena de casco de madera con aparejo de barca de tres palos.

En viaje de Punta Arenas a Valparaíso fue arrojada a la costa por fuertes vientos del Este al garrearle las anclas a causa del fuerte viento, en Punta Wreck, Bahía Posesión, el 22 de agosto de 1860.

La tripulación logró salvarse en su totalidad.
LE CHEMIN DU CYGNE:

Velero deportivo francés.

Zarpó de Puerto Williams e1 1 de enero de 2009 con destino a Puerto Edén, Chile y desapareció en la ruta.
LIMA:

Nave británica de casco de acero, botada en diciembre de 1907 en el astillero John Brown & Company de Clydebank, Escocia (Casco № 378) para la Pacific Steam Navigation Company de Liverpool.

Era gemelo de la KENUTA.

Sus dimensiones en pies eran: 401.3 x 52.2 x 25.8 y su registro grueso era 4.943 toneladas.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de 485 HP nominales y su velocidad era de 12 nudos.

Al mando del Capitán Percy Jacob, en viaje de Liverpool con 260 pasajeros destinados a Valparaíso, varó en la costa de la Isla Guamblín en la posición 44° 45’ S y 75° 12’ W, a causa de la niebla, el 5 de febrero de 1910.

Luego de permanecer 3 días a bordo de la nave siniestrada, durante los cuales se perdieron muchas vidas en intentos de abandono que fracasaron por la marejada, la nave HATHUMET de la empresa Hathor Steam Ship Company al mando del Capitán J. Peters rescato 188 pasajeros y 17 tripulantes.

Seis vidas se perdieron al naufragar un bote durante la operación de rescate.

Finalmente el mal tiempo obligó a la nave alemana a retirarse, siendo rescatados los últimos 88 supervivientes por el crucero de la Armada de Chile, MINISTRO ZENTENO.

El HATUMET, muy sobrecargado con 205 náufragos, se dirigió a Ancud desde donde fue despachado el crucero chileno BLANCO ENCALADA, el cual logró rescatar los restantes 88 supervivientes.
LLANQUIHUE:

Nave chilena de casco de acero botada el 12 de octubre de 1893 en el astillero Harland & Wolf de Belfast (Casco № 275), con el nombre de INCA para la Pacific Steam Navigation Company de Liverpool

Sus dimensiones en pies eran: 360.6 x 43.2 x 27.3 (109,90 x 13,20 metros) y tenía un registro grueso de 3.593 toneladas.

Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 302 HP nominales.

Era gemelo del MAGELLAN.

En viaje de Valparaíso a Liverpool con un cargamento de minerales, encalló en Punta Curaumilla, el 1 de septiembre de 1902 y fue reparado en Valparaíso.

En el año 1922 se hundió en Valparaíso a causa de una vía de agua en una bodega.

En enero de 1923 fue reflotada, vendida a la firma Braun y Blanchard, de Punta Arenas y rebautizada LLANQUIHUE.

El 8 de julio de 1923 recibió averías al ser abordado por el vapor Chileno TALTAL, durante un temporal en Valparaíso.

Al mando del Capitán Alfredo Rippe, en viaje de Valparaíso a Buenos Aires, con cincuenta y cinco tripulantes y un cargamento de maderas y carga general, destinada a Buenos Aires, varó en la costa oriental de la Isla Wellington, Angostura Inglesa, el 2 de septiembre de 1928, debido a una falla en el sistema de gobierno.

Los náufragos, ilesos, fueron rescatados el día 4 de septiembre, por el vapor VALPARAISO, de la misma empresa y desembarcados en Punta Arenas.

La nave fue desguazada en 1929.

LONSDALE:

Nave de casco de acero y aparejo de fragata de tres palos, botada el 29 de octubre de 1899 en el astillero C. J. Bigger de Londonderry, Irlanda (casco nº 15), para J. H. Iredale & Company de Liverpool.

Sus dimensiones en pies eran: 266.6 x 39.4 x 23.2 (81,30 x 12,00) y tenía un registro de 1.865 toneladas.

Inicialmente estaba registrada en Liverpool con el número oficial 96.882 y su señal distintiva era LKTR.

En 1894 fue transferido a la firma de Peter Iredale & Porter.

En viaje de Hamburgo a Mazatlán, México, se incendió en Puerto Stanley, Islas Malvinas, el 6 de octubre de 1909 y tuvo que ser hundida para apagar el fuego.

Adquirida por un comerciante de Punta Arenas quien la volvió a vender en febrero de 1910 a Braun & Blanchard, del mismo puerto, como pontón lanero, hasta que fue vendida para desguace.

La proa con el bauprés y un tramo de la quilla son sus únicos restos, los cuales están ubicados en la playa frente al antiguo club de tiro Almirante Señoret, en Punta Arenas y están considerados Reliquia Histórica.


La fragata Lonsdale.


Los restos del Londsdale.
LOS AMIGOS:

Nave matrícula y bandera uruguaya, de propulsión por ruedas de paletas laterales accionadas por una máquina a vapor, llevada a la zona por la empresa Somoza, Miró y Cia., para reemplazar al vapor SANTOS, de bandera brasileña, que varó en diciembre de 1880, en el Canal Fitz Roy.

Estaba dedicado al comercio local y al transporte de carbón de la mina Marta a Punta Arenas.

En viaje de Skyring a Punta Arenas naufragó en la boca del Canal Fitz Roy a causa de ser arrastrado de su fondeadero por un temporal el, 27 de abril de 1881 (28 de marzo, según otras fuentes)
LUISITA:

Pailebote lobero chileno, naufragó en el Paso Brenock, el 6 de abril de 1881.

LUISITO:

Pailebote de bandera chilena.

Para algunos autores, esta embarcación no sería otra que la construida en la Isla de los Estados por Luis Piedra Buena con los restos náufragos de la ESPORA, en marzo de 1873.

Naufragó en la bahía de Punta Arenas en el temporal del 18 de julio de 1877.

En el mismo temporal naufragó el vapor VELOZ y los pailebotes ANITA y VELOZ.
LUSITANIA:

Nave británica de 890 toneladas de registro.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor, suministrado por calderas alimentadas a carbón.

En viaje de Inglaterra a la costa Oeste de Pacífico, naufragó, frente al Cabo Froward, en la posición aproximada 53° 54’ S y 071° 18’ W, en septiembre de 1920.

Se supone que pudo haber naufragado a causa del violento temporal que afectó la zona el día 10 de ese mes.
LYRA:
Nave británica con aparejo de barca de tres palos.

En viaje de Glasgow a San Francisco naufragó en Cabo Desolación, Estrecho de Magallanes, en la posición aproximada 54° 46’ S y 071° 36’ W, el 13 de noviembre de 1852.

La tripulación logro salvarse en los botes.
MAGDA:



El vapor sueco Magda.
Vapor sueco de casco de acero botado el 18 de agosto de 1904 en el astillero Sir James Laing & Sons de Deptford, Reino Unido (Casco nº 605) para la empresa Sir James Laing & Sons Ltd., de Londres.

Sus dimensiones en pies eran: 360.0 x 48.5 x 18.4 (109,70 x 14,80 metros) y un registro de 2.185 toneladas.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión. El vapor era suministrado por calderas alimentadas a carbón.

La nave fue vendida a William Crosby & Co., y charteada a la firma William Scott Fell & Co., con el nombre de WONGA FELL en diciembre de 1904.

En el año 1910 fue reintegrada a William Crosby & Co., y rebautizado WONGANELLA.

En el año 1930 fue vendida a la Compañía Sueca de Navegación (G. E. Sandstrom), registrada en Gotemburgo, rebautizada MAGDA y fletada por la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica.

Al mando del Capitán Ivan Henry Blucker, en viaje de El Callao, hizo escala en Puerto Montt, de donde zarpó el 27 de marzo de 1933 con destino a Buenos Aires, mientras navegaba por el Canal Smith, varó a causa de la visibilidad reducida por mal tiempo, en una isla del grupo Straggler, a un cable al Oeste de la Isla Boston, Bahía Beaufort, en la posición 52° 47’ S y 073° 47’ W, el día 31 de marzo del año 1933.

La tripulación compuesta por treinta marinos fue rescatada por el vapor DON RICARDO y conducida a Punta Arenas, donde fueron transbordados al ASTURIANO el cual los transportó a Buenos Aires.


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