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4.0 PLANO DE UBICACIÓN


Se adjunta en el volumen de Plano.

5.0 PLANO CLAVE


Se adjunta en el volumen de Plano.

6.0 PLANO DE SECCIONES TÍPICAS Y SECTORIZACIÓN


Se adjunta en el volumen de Plano.

7.0 ALCANCES DEL PROYECTO


El Estudio para la Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo: Vía de Evitamiento Trujillo, se realiza considerando los alcances de la Propuesta Técnica Económica presentada por GMI SA a COVISOL, el cual se resume en:


  1. Análisis de Pavimentos en función a la información de Deflectometría remitida por COVISOL mediante el uso del FWD de diciembre de 2012.

  2. Verificación superficial de las obras proyectadas en el Estudio anterior realizado y que es materia de actualización.

  3. Verificación de la funcionalidad de las señales verticales.

  4. Realización de nuevos metrados actualizados, costos y presupuestos.

El servicio comprende la ejecución de todas las actividades necesarias para el “Estudio para la Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte Vía de Evitamiento Trujillo”, Tramo, Km. 557+000 – Km. 586+600 Long. 29.60 Km”, y la preparación de la actualización de los metrados correspondientes para su ejecución.


Es conveniente aclarar que en vista que el punto de inicio de la concesión de la Autopista del Sol no está bien definida, los planos se han elaborado considerando la progresiva km 557+000, sin embargo los metrados se han calculado considerando la progresiva km 556+920, esto con el propósito de dar continuidad a la rehabilitación de la vía como producto de un posible empalme o transición entre la concesión del tramo anterior y como medida de contingencia y evitar que algún tramo de la Panamericana Norte quede sin la rehabilitación correspondiente.

7.1 TOPOGRAFÍA


Se presenta la información correspondiente al Estudio para la Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo: Vía de Evitamiento Trujillo, Km 557+000 – Km 586+600, para el cual se ha realizado el levantamiento topográfico de la franja concerniente.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
A continuación se efectúa una descripción detallada de las características técnicas establecidas por el MTC en la DG-2001 y su modificatoria según R.D. N°037-2008-MTC/14 del 22.Setiembre.2008.
Comparando con las características de la Panamericana Norte, Tramo I, se presenta a continuación los diferentes parámetros establecidos para una Carretera de Primera Clase:


  • Índice Medio Diario (IMD): De 4,000 a 2,001 vehículos por día. Actualmente este límite ha sido sobrepasado.

  • Derecho de vía: Deseable 24.00 metros: Mínimo absoluto 20 metros.

  • Propiedad Restringida: Ha sido fijado en 15.00 metros.

  • Número de Carriles: Mínimo: 2

  • Control de Acceso: Parcial.

  • Velocidad en Topografía Plana (Tipo 1) Vehículos ligeros: 100 km/hr, Buses: 90 km/h, Camiones: 80 km/h.

  • Velocidad en Topografía Ondulada (Tipo 2)

Vehículos ligeros (Autos y Camionetas): 90 km/hr.

Vehículos Medianos (Buses): 80 km/h

Vehículos Pesados (Camiones): 70 km/h.

No se indica para tipos 3 y 4 por no corresponder a esta clase.



  • Radio Mínimo:

Para Topografía Plana: 440, 330 y 250 metros para ligeros, buses y camiones.

Para Topografía Ondulada: 335, 250 y 190 metros para ligero, buses y camiones.

No se indica para tipos 3 y 4 por no corresponder a esta clase.


  • Ancho de Calzada:

7.20 metros para los dos tipos 1 y 2 (Plana y Ondulada).

  • Ancho de Berma:

3.00 metros a cada lado para los dos tipos 1 y 2 (Plana y Ondulada).

Se precisa que, éste es el único parámetro que la Panamericana Norte no cumple, pero los anchos existentes varían de 2.40 m a 2.50 m, siendo que en algunos sectores puntuales llegan a 3.50 m.



  • Pendiente Máxima:

Para los dos tipos, se ha establecido una pendiente máxima de 5%.
El diseño de la Panamericana Norte se realizó considerando una Velocidad Directriz de 90 km/h que corresponde a buses en la actual clasificación, los cuales son posteriores a la construcción.
En general las características técnicas de la vía en estudio, cumplen las exigencias de la Clasificación de Carreteras y Autopistas del Perú, incluyendo la modificatoria según la R.D. N°037-2008-MTC/14 del 22.Setiembre.2008.

7.2 TRÁFICO Y CARGA


El Estudio de Tráfico que se utilizará para los análisis de pavimentos, se ha obtenido sobre la base del estudio de tráfico realizado en el año 2010 (aprobado en febrero 2012).
Las nuevas proyecciones y asignación de tráfico tendrán como base el IMD vehicular anualizado y tasas de crecimiento en el horizonte del proyecto anterior.
El Estudio de tráfico anterior se realizó considerando lo siguiente:
● Se revisó y analizó la información sobre conteos de flujos vehiculares y control de pesos y medidas, existente en PROVIAS NACIONAL y/o en otras dependencias del MTC.
● Se realizó un análisis del tráfico proyectado durante la última rehabilitación o Mantenimiento Periódico, a fin de estimar en qué momento de su periodo de vida útil de la vía fue superado el tráfico proyectado.
● Ubicación de las estaciones necesarias en el tramo, para realizar los conteos de tráfico que permitan obtener muestras representativas para el cálculo de los flujos vehiculares en los diferentes sectores del tramo.
● Se realizaron encuestas de origen - destino (O/D) y los censos de carga necesarios para obtener entre otros, reportes del tipo de carga transportada, la presión de llantas de los vehículos, velocidad de operación, y otros detalles (tipo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, peso vacío, peso seco, carga útil, etc.).
● El trabajo de campo consideró como mínimo siete (7) días de conteos (Lunes a Domingo) por cada estación considerada.
● A partir de la información procesada y evaluada, se determinaron las proyecciones del tráfico para cada tipo de vehículo, sustentando la adopción de la tasa anual de crecimiento del tráfico. Asimismo determinará la composición del tráfico, los factores destructivos necesarios para el cálculo de ejes equivalentes de 8.2 Ton, y el número de repeticiones de EE para el periodo de diseño del refuerzo del paquete estructural.
● Los resultados que obtenidos en el desarrollo de esta disciplina sirvieron como insumo para la evaluación económica de alternativas de solución para el pavimento.
● Se advierte que en el tramo Pacasmayo –Ciudad de Dios, existe una sobrecarga generada por el tránsito de vehículos pesados que transportan piedra caliza para la fábrica de Cementos Pacasmayo. Esta sobrecarga, tiene incidencia directa en el pavimento, por lo que podría afectar la vida útil del pavimento.
● Por lo anteriormente señalado, se recomienda que durante la operación de la vía se efectúe el control periódico de cargas para el citado tramo, el cual evitará que los vehículos sean sobrecargados por encima de las cargas máximas permitidos en el reglamento del MTC.
7.2.1 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y EJES EQUIVALENTES

Del estudio de tráfico realizado por GMI S.A. Ingenieros consultores para el evitamiento Trujillo, como parte del estudio definitivo de ingeniería para la construcción de la segunda calzada de la autopista del sol, se ha obtenido la información necesaria sobre el tipo de tránsito que circula por esta vía; información que es indispensable para determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto.


El análisis de tráfico, determinó el tránsito actual; sus características y proyecciones para el periodo de vida útil, en número acumulado de repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseño de la estructura del pavimento. Considerando exclusivamente la acción de los buses B2, B3-1, B4 y camiones C2, C3, C4, 2S2,T2S3, T3S2, T3S3, 2T2, 3T3 dado que el efecto destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable.
El estudio de tráfico estableció una estación de conteo denominada Estación Trujillo:

Volumen Diario Clasificado – Estación Trujillo

Tipo de Vehículo

Óvalo La Marina-Itersecc. Milagro

Intersecc. Milagro – Óvalo La Marina

Ambos

%

Auto-Camioneta

867

752

1619

45.70

Camta Rural

21

16

37

1.00

Micro

9

14

23

0.60

Ómnibus 2 Ejes

35

18

53

1.50

Ómnibus 3 Ejes

100

101

201

5.70

Ómnibus 4 Ejes

39

40

79

2.20

Camión 2 Ejes

181

161

342

9.70

Camión 3 Ejes

84

88

172

4.90

Camión 4 Ejes

17

18

35

1.00

Acoplados 3 Ejes

0

0

0

0.00

Acoplados 4 Ejes

12

10

22

0.60

Acoplados 5 Ejes

148

129

277

7.80

Acoplados 6 Ejes

339

340

679

19.20

Acoplados 7 Ejes

2

1

3

0.10

IMD

1854

1688

3542

100

% por sentido

52%

48%

 

 

Fuente: Estudio de Tráfico 2009

A continuación se indican los IMD anual calculados para cada tipo de vehículo:


IMD anual por cada vehículo, correspondiente al año 2009

B2

B3-1

B4-1

C2

C3

C4

T2S1

T2S2

T2S3

T3S2

T3S3

C2R2

C2R3

C3R2

C3R3

C3R4

53

201

79

342

172

35

0

19

33

160

648

3

84

0

31

3

En la siguiente tabla se muestra la tasa de crecimiento por tipo de vehículo:
Tasa de Crecimiento Promedio Anual en escenario neutro, por tipo de vehículo

Micro bus

B2

B3-1

B4-1

C2

C3

C4

T2S1

T2S2

T2S3

T3S2

T3S3

C2R2

C2R3

C3R2

C3R3

C3R4

2.70 %

2.90 %

4.10 %

El ESAL, número de repeticiones de eje equivalente (18 kips) aplicada en el periodo de diseño, proyectado para la vía en estudio es:
Cálculo de Esal


Año

Esal

2013

3.15E+06

2014

4.82E+06

2015

6.55E+06

2016

8.36E+06

2017

1.02E+07

2018

1.22E+07

2019

1.42E+07

2020

1.63E+07

2021

1.85E+07

2022

2.08E+07

2023

2.32E+07

2024

2.56E+07

2025

2.82E+07

2026

3.09E+07

2027

3.36E+07

2028

3.65E+07

7.2.3 CONCLUSIONES

Del estudio de tráfico realizado por GMI S.A. Ingenieros consultores para el evitamiento Trujillo, como parte del estudio definitivo de ingeniería para la construcción de la segunda calzada de la autopista del sol, se ha obtenido la información necesaria sobre el tipo de tránsito que circula por esta vía; información que es indispensable para determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto.





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