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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL



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7.6 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL


Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial, planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros), así como aquellos otros sectores de alto probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.

A nivel nacional en el año 2011 los accidentes de tránsito que se registraron por la Policía Nacional del Perú, ascendió a la suma de 84,495 casos reflejando un incremento de 1.01 % con respecto al año anterior que fue de 83,653 accidentes por diversas causas detalladas líneas abajo.





Los accidentes de tránsito más frecuentes durante el año 2011 fueron los choques con 52,200 casos (61,80%), atropellos con 18,475 casos (21,90%), volcaduras con 2,076 casos (2,5%), caída de pasajeros con 2,515 casos (3,00%).



Las principales causas de los accidentes de tránsito fueron el exceso de velocidad (32,11%), imprudencia del conductor (27,38%), imprudencia del peatón (7,58%) y ebriedad del conductor (10,57%).



A nivel departamental se han registrado accidentes de tránsito según las siguientes estadísticas extraídas del Anuario estadístico 2010 de la Policía Nacional del Perú.



Fuente: Accidentes Declarados en las Unidades de la Policía Nacional del Perú De Planeamiento Estratégico y Presupuesto 2012.


Se puede detallar según información obtenida de campo:


  • Se ha tomado en cuenta la presencia de cruces o capillas construidas sobre la carretera donde se indica el punto donde ocurrió un accidente de tránsito que tuvo algún fallecido a fin de complementar la información recopilada.

  • Las capillas presentadas son muestra del peligro al que están expuestos los peatones al transitar una vía que no cuenta con plazoletas de cruce, adecuada señalización vertical y horizontal y donde los vehículos tienen una velocidad operativa mayor a la reglamentaria.

  • Se pudo verificar que cada intersección no contaba con una adecuada señalización.

  • Algunos puntos de cruce de canales de riego no se encuentran adecuadamente señalizados.

  • Así también se identificó la inadecuada ubicación de algunas señales cuya visibilidad era impedida de ser observada por los usuarios de la vía.



Características Físicas Actuales de la Vía:


  • Del Km 556+920 – al Km 563+000 doble calzada (Berma 1.20m a cada lado).

  • Del Km 563+000 – al Km 586+600 vía de 2 carriles (Berma 1.80 cada lado).





  • Ancho promedio de calzada 7.20m


  • La vía cuenta con un pavimento asfaltico


  • Vía con Transito en ambos sentidos, con bermas a cada lado.



  • Escasa visibilidad en algunos sectores.


  • Velocidad reglamentaria no respetada por los usuarios de la vía.





Se cuenta con un Estudio de Trafico anterior correspondiente al año 2009 parte del Estudio Definitivo De Ingeniería Para La Construcción De La Segunda Calzada De La Autopista Del Sol, Tramo: Trujillo –Sullana con Estación de Conteo en la Vía Evitamiento de Trujillo.
A continuación el cuadro presenta el IMD del año 2009 y que al 2013 aproximadamente podría duplicarse el número de vehículos que recorren el tramo del presente Estudio.

Figura 01: IMD al año 2009 para la Vía Evitamiento Trujillo. Estudio de Ingeniería Proyecto Autopista del Sol.

Tramo Trujillo-Sullana



Habiendo identificado los puntos negros de la vía se proponen ciertos elementos de seguridad vial los cuales optimizan el desempeño óptimo de la vía brindando seguridad al usuario, tales como:

  • Los guardavías certificados serán proyectados de acuerdo a la Directiva N°007-2008 MTC/02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones la misma que desarrollara el sistema de vehículos del tipo de barreras de seguridad así como de sus terminales y transiciones.

  • Los guardavías certificados cuentan con diferentes niveles de contención y para determinarlo se debe contar con el Estudio de Tráfico, el tipo de vehículo utilizado para el estudio, tipo de vía y la masa del vehículo.

  • Durante el recorrido del tramo se han identificado varios sectores que requieren la implementación de postes delineadores, quedando plasmados en el inventario actual.

  • Las tachas bidireccionales retroreflectantes son elementos de guía óptica que se fijan sobre la calzada, siendo utilizados para demarcar algunos sectores de la vía que por sus condiciones de diseño geométrico (curvas) o condiciones atmosféricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna, zonas arenadas), requieren ser resaltados.

  • Colocación en curvas horizontales y en zonas urbanas para indicar a los usuarios de la vía que se está atravesando un tramo con alta densidad poblacional.

  • En la vía se indica la existencia de reductores de velocidad mediante señales preventivas sin embargo no se encuentra realmente en el sitio pero deben implementarse a fin de reducir la velocidad que operan los vehículos.



7.6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

La vía requiere de una serie de trabajos que derivan de un mal estado actual de la vía que cuenta actualmente con varias señales verticales en mal estado y que requieren ser reemplazas, otras que requieren reubicación o no cuentan con una estructura adecuada. Así como señalización vertical faltante en varios sectores junto a la falta de implementación de elementos de contención como de guiado óptico hacen peligrosa a esta vía.

La señalización propuesta es conformada por señales verticales que deberán implementarse a fin de obtener una adecuada señalización ya sea por que no habían sido consideradas previamente o porque no se encuentran sobre la vía.

Debido a que es una zona urbana se deberá establecer la velocidad reglamentaria anteriormente dispuesta para la vía que es igual a 35 Km/hr.




  • Los criterios empleados en el presente estudio de Señalización y Seguridad Vial están acorde a la Normativa Peruana vigente actualmente.






  • La actualización del estudio tiene como prioridad resguardar la seguridad del usuario de la vía, tanto de los vehículos como de los peatones en el recorrido del Tramo.




  • Todos los elementos de seguridad vial son proyectados a fin de evitar la ocurrencia de accidentes de tránsito.








  • El presente informe muestra los lineamientos generales de los trabajos que están en progreso de actualización para su implementación en el Estudio para la puesta a punto para el Tramo de estudio.




  • Con el fin de la identificación de puntos negros en la vía se ha solicitado la estadística de ocurrencia de accidentes de tránsito para actualización a la fecha.








  • Se precisa que existen tramos que no cuentan con bermas, los cuales se enumeran:

Km 563+014 – Km 563+051

Km 576+000 – Km 576+350










  • Debido a la modificación de la superficie del pavimento, queda expresado en los metrados entregados la cuantificación de la señalización horizontal.




LISTA DE INTERVENCIONES CON LISTADO DE METRADOS

05.0


SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Metrado

Unidad

05.01

SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M

23.00

u

05.02

REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M.

10.00

u

05.03

MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA

24.00

u

05.04

SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.

11.00

u

05.04.01

REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.

19.00

u

05.05

MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA

17.00

u

05.06

SEÑAL INFORMATIVA

46.80

m2

05.07

REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA

47.82

m2

05.08

MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA

8.88

m2

05.09

REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL

21.00

u

05.10

MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL

49.00

u

05.11

ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES

12.00

u

05.12

REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES

6.00

u

05.13

MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑAL

11.00

u

05.16

MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES

7.00

u

05.17

TACHAS RETROREFLECTIVAS

1,350.00

u

05.18

MARCAS EN EL PAVIMENTO

17,486.09

m2

05.19

MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS

170.00

u

05.25

POSTE KILOMETRICOS

6.00

u

05.26

MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO

24.00

u

05.27

REDUCTORES DE VELOCIDAD

2.00

u

05.28

POSTE DELINEADOR

98.00

u

05.29

POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES

34.00

u

05.01

SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M

23.00

u

05.02

REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M.

10.00

u

05.03

MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA

24.00

u

05.04

SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.

11.00

u

05.04.01

REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.

19.00

u

05.05

MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA

17.00

u


RECOMENDACIONES:


  • Los trabajos de para la Rehabilitación producto del presente estudio deberán ser respetados y ejecutados ya que son indispensables para el desempeño óptimo de la vía.




  • Se recomienda colocar tachas en las zonas urbanas tanto para seguridad del peatón como del usuario de la vía, además se conservaran durante más tiempo debido a que los autos no recorrerán a velocidad sobre ellas reduciendo la posibilidad a que se desprendan del pavimento.




  • Se recomienda colocar reductores de velocidad en las zonas urbanas como medida de protección para el peatón.




  • Se han listado los trabajos a ser requeridos durante la intervención para la Rehabilitación del tramo para cumplir con los requerimientos del proyecto.

      A continuación el cuadro presenta el IMD del año 2009 y que al 2013 aproximadamente podría duplicarse el número de vehículos que recorren el tramo del presente Estudio






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