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7.1.3Programa de manejo del recurso aire


PROGRAMA DEL MEDIO FISICO

Código:

PMF-15

Nombre:

Manejo de fuentes de emisiones y ruido

OBJETIVOS

METAS

Aplicar las medidas para llevar a cabo el adecuado manejo de las emisiones atmosféricas y de ruido, con el fin de prevenir, mitigar y/o controlar los impactos potenciales a producirse sobre la calidad del aire y sobre la salud de la población vecina y los trabajadores.

  • Ejecutar el 100% de las medidas de manejo para la minimización y control de las fuentes generadoras de emisiones atmosféricas y ruido durante todas las etapas del proyecto.

  • Realizar al 100% las actividades y medidas de manejo estipuladas para el Monitoreo de calidad de aire y ruido en la etapa de construcción y operación del proyecto.

ETAPA DEL PROYECTO

PLANEACIÓN




CONSTRUCCIÓN

x

OPERACIÓN

x

ACTIVIDADES INVOLUCRADAS

5. Adecuación de vías de acceso, 6. Movilización y transporte de materiales, maquinaria y equipos, 9. Desmonte, descapote, demoliciones y remoción de sobrantes, 11. Excavaciones, cortes, rellenos y compactación, 14. Construcción de estructuras de concreto, 15. Construcción de estructuras de pavimento, 16. Retiro de escombros y materiales sobrantes 20. Portales de entrada y salida 21. Excavación y retiro de material 23. Instalación de soporte, impermeabilización y revestimiento

TIPO DE MEDIDA A EJECUTAR

-Prevención

-Mitigación

-Control


ASPECTOS AMBIENTALES

14. Generación de ruido, 15. Generación de vibraciones

IMPACTOS A LOS QUE RESPONDE

Alteración en la calidad del aire por emisión de gases, Alteración en la calidad del aire por emisión de material particulado, Cambio en los niveles de presión sonora, Elija un elemento.

LUGAR DE APLICACIÓN

POBLACIÓN BENEFICIADA

En toda la zona donde se construirá el proyecto y en los sitios donde haya actividades de mantenimiento durante la etapa de operación. (Locación y Planta la Magdalena)


Personal del proyecto y propietarios de los predios cercanos a la construcción

Comunidad educativa y población vecina al proyecto en operación de la vía



ACCIONES A DESARROLLAR

1.Manejo de emisiones atmosféricas

Las actividades generadoras de emisiones producidas por fuentes fijas, implica la obtención del correspondiente permiso de emisiones atmosféricas para las plantas de asfalto y concreto planteadas en el proyecto. El permiso deberá atender las disposiciones establecidas en el artículo 73 y siguientes del Decreto 948 de 1995 y la Resolución 619 de 1997, ésta última que establece los factores a partir de los cuales se requiere este permiso ambiental. Los niveles de emisión a la atmósfera de las fuentes fijas deberán cumplir con los niveles establecidos por la resolución 909 de 2008 y 1309 de 2010, y en consecuencia deberán atender los niveles de inmisión establecidos en la Resolución 601 de 2006 y 610 de 2010. Por otro lado las plantas de asfalto utilizarán tecnologías limpias como lo exige el Decreto 948 de 1995.


Los materiales granulares, de corte y de excavación estarán permanentemente cubiertos con lona o plástico en su sitio de almacenamiento temporal, para su posterior reutilización en la obra; aquellos materiales almacenados para su transporte a los ZODMES, también deben estar cubiertos (con malla geotextil o lona), con el fin de evitar que se dispersen por efectos del viento.
Con el fin de prevenir, mitigar y controlar la emisión de gases a la atmósfera por la combustión de los motores de maquinaria y vehículos, y emisiones de material particulado proveniente de las vías sin pavimentar o de los materiales transportados, se considerarán las siguientes medidas:


  • Se implementará una adecuada señalización informativa y preventiva, en procura de no sobrepasar la velocidad establecida de desplazamiento de los vehículos. Dentro de las instalaciones del proyecto la velocidad no será mayor de 20 km/h y en las vías de acceso no excederá de 30 km/h, exceptuando la vía Bogotá – La Dorada

  • Se realizará un mantenimiento periódico a la maquinaria y vehículos livianos y pesados que operen al servicio del Proyecto vial Ruta del Sol Tramo I Sector I (Cune –San Miguel), garantizando un correcto funcionamiento.

  • Se verificará que los vehículos vinculados al proyecto cuenten con el certificado de emisiones de gases y la revisión técnico mecánica, como lo establece la ley 769 de 2002.

  • Los vehículos que transportarán material (agregados, cementantes, etc.) y que generen polvo (material particulado), transitar cubiertos con lonas resistentes, con el fin de evitar las emisiones fugitivas de material particulado. La cobertura debe ser de material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y debe estar sujeta firmemente a las paredes exteriores del contenedor; además la estructura del contenedor será continua (sin roturas, perforaciones, ranuras o espacios) y la carga se acomodará a ras de los bordes más bajos del mismo. La maquinaria que no se encuentre en operación debe apagarse con el fin de evitar la emisión de gases y partículas.

  • Se promoverá el uso de combustibles de calidad certificada y/o el cambio hacia el uso de combustibles más limpios como el gas.

  • En lo posible, se emplearán equipos con motores de inyección y provistos de catalizadores.

  • Se implementarán métodos para el control de la velocidad de los vehículos, como la instalación de reductores de velocidad, además de la correcta señalización en las zonas del proyecto.

  • Se desarrollarán programas de educación ambiental para todas las personas vinculadas con el proyecto.

  • Se realizará la humectación de las vías de acceso (sin pavimentar), y en general de la doble calzada en construcción, así como en los túneles, en los puentes y viaductos en construcción, especialmente durante las épocas secas, para evitar el levantamiento de material particulado.

  • De haber demoliciones, se cubrirá la totalidad de la edificación con mallas que controlen las emisiones resultantes de esta actividad (polisombra de 2 m de altura).

  • El material de excavación que pueda ser reutilizado, que se dispondrá temporalmente en un sitio, debe estar permanentemente cubierto, evitando que sea arrasado por la acción del viento.

  • Para la plantas de asfalto se adoptará las medidas de manejo consignadas en la ficha PMF – 06. Para éstas, al ser con las plantas de concreto las mayores fuentes de emisión de contaminantes al aire (en la obra), se realizará el monitoreo de acuerdo con el acto administrativo que autorice dichas plantas, mediante la contratación de una firma certificada; la interventoría debe conocer los requerimientos y hacerlos cumplir.

  • En caso que el monitoreo de calidad de aire evidencien valores por encima de los límites máximos permitidos de acuerdo a la normatividad vigente (Resolución 610 de 2010 MAVDT), se adelantara un plan de trabajo dirigido a la optimización del funcionamiento de los equipos de generación y de control de emisiones con el fin de garantizar el cumplimiento de la normatividad ambiental. Las acciones desarrolladas quedaran registradas y documentadas en un informe del plan trabajo.

Otra de las acciones para evitar dispersión de material particulado durante las actividades de construcción, es la utilización de filtros en las plantas mezcladoras de concreto. Los residuos en ningún caso se incinerarán, serán manejados de acuerdo con la ficha de residuos sólidos domésticos, industriales y especiales (PMF – 09).

Las motobombas que se utilicen en las captaciones de agua estarán en perfectas condiciones de funcionamiento, minimizando así el ruido y la emisión de gases, además estarán ubicadas en sectores que posibiliten la reducción de los niveles sonoros a través de cordones vegetales y de las propias excavaciones temporales antes de su traslado.
2.Manejo de los niveles de ruido y vibración

Se manejará responsablemente el tráfico vehicular dentro y fuera de la zona del proyecto, para evitar ruidos como pitos, frenos, motores desajustados, entre otros.

Todos los equipos utilizados en el proyecto estarán en perfecto estado de funcionamiento para no generar aumento en los decibeles de ruido por mal funcionamiento y falta de mantenimiento. Se instalarán silenciadores a los equipos de trabajo y la maquinaria para minimizar los niveles de presión sonora producida y evitar que se sobrepasen las normas establecidas.
En la cercanía de los cascos urbanos, todas las fuentes con generación de ruido superior a 90 dB (A) medidos a un metro de distancia de la fuente, en operación normal, tales como: taladros, martillos neumáticos, compresores, plantas de generación de energía, de concreto, de trituración y de asfalto, motosierras, motobombas y piloteadoras, operarán en horarios diurnos (7 am a 7 pm), cuidando de establecer ciclos de descanso. Cuando se trate de actividades especiales, se podrán llevar a cabo si se cuenta con los permisos del caso.

Se conservarán distancias prudentes a las viviendas, las cuales no deben ser menores a 30 metros.

Cuando se presenten quejas de la comunidad por impactos de ruido a la autoridad competente y se haga el requerimiento al contratista de obra, éste suspenderá la actividad hasta realizar los ajustes a los que haya lugar (Decreto 948/95, Art. 56).

En vecindad de centros educativos, la operación de la maquinaria y equipos que genere ruido continuo que supere los límites permisibles, se realizará bajo el ciclo de 2 horas continuas de trabajo, seguidas de 1 hora de descanso. El centro institucional afectado deberá ser notificado previamente del ciclo de ruido al que será sometido.

Para las mediciones de los niveles sonoros, se seguirá la metodología establecida en el Capítulo 1 del Anexo 3 de la Resolución 627 de 2006. Estos monitoreos tendrán lugar al inicio, durante, y al finalizar la construcción del proyecto, o según lo estipule la autoridad ambiental competente.

3.Utilización de elementos de protección sonora
En la fase de construcción del proyecto los trabajadores deberán utilizar los respectivos elementos de protección sonora, tales como tapa oídos, con el objetivo de evitar afectaciones en la salud.

4.Control del Ruido en concentraciones educativas y centros poblados

En cumplimiento estricto de la normatividad vigente (Resolución 627 de 2006, y la que la modifique o sustituya), durante operación se implementarán los siguientes sistemas de control de ruido en las concentraciones escolares de Cune, San Miguel y la Magdalena.

1. Se instalarán barreras difractoras de ruido convencionales en todo el frente del lote de la escuela que se encuentre expuesto a la vía Ruta el Sol – Sector I, para que atenúen los niveles de presión sonora, apantallando las fuentes generadoras de ruido, a saber lo vehículos que transcurren por la vía en operación (Figura 7.).

En vista de que la eficiencia de las barreras difractoras fijas depende de la ubicación estratégica, la cual es exclusiva para cada uno de los casos, no puede determinarse sus características específicas hasta tanto no se haga una evaluación específica de los requerimientos de cada escuela. De aquí que previo al diseño de la barrera se requiere de un estudio especializado para valorar las necesidades de reducción de decibeles, las dimensiones y los materiales a requerirse. Es posible que por la distancia de alguna de estas escuelas el estudio determine que no se requiere la barrera.

Como referencia, se partió de una cotización de la empresa IMPROYEC Ingenieros S.A., empresa que cumple con los estándares de la norma ISO-9001 – 2000, para la comercialización, diseño, fabricación e instalación de aislamientos acústicos acreditados por el ente certificador SGS COLOMBIA S.A. Sus servicios incluyen la asesoría y el diseño de las barreras y luego la instalación y entrega. Destacan que sus elementos acústicos, son especialmente tratados para soportar ambientes corrosivos y resistencia mecánica, es así como las estructuras y módulos de las barreras son construidos en lámina y perfiles galvanizados en caliente, los tornillos y otros medios de fijación tienen tratamiento zincado; los materiales acústicos que refuerzan los módulos están conformados por manto asfáltico modificado con polímeros y elastómeros, reforzados con fibra de vidrio no tejida, de buena elasticidad, diseñado para soportar la intemperie, no se pudre ni se cristaliza‖ (Figura 7.) Estos estándares de calidad serán los referentes de los que sistemas que se implementen en cada escuela.






Fuente: INPROYEC Ingenieros S.A., 2011

Figura 7. Esquema de una barrera difractora de ruido convencional




Figura 7. Aspecto de la barrera, que en este caso difracta el ruido producido dentro de una estructura, aislándolo del medio circundante




2. Como complemento a las barreras difractoras de ruido, se sembrarán barreras vivas en el lindero del predio contiguo a la vía, que permitirá no solo reforzar el aislamiento del ruido, sino que adicionalmente cumple con una función de reconformación paisajística y de controlar el paso de peatones hacia la vía, reduciendo riesgo de accidentes viales. Se sembrarán barreras de limón swinglea (Error: Reference source not found). Las barreras vivas se utilizarán en todos los establecimientos educativos localizados localizado cerca al frente de Obra o alguna de las locaciones de apoyo (Colegio Cune, Escuela San Miguel). Respecto al Colegio de la Magdalena se analizara la pertinencia y factibilidad de la Barrera.





3.Adicionalmente, en respuesta a las recomendaciones de la NTC 4595 Planeamiento y Diseño de Instalaciones y Ambientes Escolares, en su aparte 7.4 Comodidad Auditiva, se implementarán las siguientes medidas para los recintos educativos de aislamientos acústico, para aislarlos del ruido que por la operación de la vía podría afectar los espacios y las actividades desarrolladas, cuando superan los máximos niveles de intensidad determinados (Ver Tabla 7.):

  • Incorporar a los ambientes materiales aislantes de ruidos aéreos que garanticen una atenuación de la intensidad sonora (a la frecuencia de 512 Hz). Como referencia cabe señalar que como lo señala la NTC 4595, algunos valores aproximados de atenuación de ruidos aéreos son: muro de hormigón de 0,10 m de espesos 43 dB; muro de ladrillo de 0,25 m de espesor pañetado por ambas caras: 36 dB; vidiro de 6 mm de espesor: 30 dB; lámina de acrílico de 3 mm: 25 dB; muro de ladrillo hueco con espesor de 0,15 m pañetado por ambas caras: 22 dB; puerta de madera con espesor de 0,045 m: 20 dB. La norma reconoce que los estudios de acondicionamiento acústico deban ser llevadas a cabo por especialistas en el tema. Otros materiales de atenuación sonora a utilizar son: a) para pisos: cauchos, vinilos, tapetes, yute; b) Para muros: revocos, concretos, ladrillo a la vista; c) Para techos: plaquetas de yeso, frisos, cornisas, celotex, placas en fibra de vidrio.

  • De ser necesario se puede incorporar aislamiento acústico en puertas y ventanas, con sellamientos con materiales flexibles como le señala el Anexo a la norma NTC 4595 donde se cometa la misma por parte del Arquitecto Nelson Rojas en su aparte de Comodidad Auditiva.


Tabla 7. Niveles máximos de intensidad de sonido permitidos en los ambientes de establecimientos educativos




Ambientes (Recintos sin ocupar)

Nivel de intensidad de sonido, en dB

Caracterización

Ambientes B y F para música

35 a 40

Silencio

Ambientes A y C en laboratorios

40 a 45

Conversación voz baja

Ambientes C en Artes y Oficinas

45 a 50

Conversación natural

Ambientes C tecnología, D, E, F baños y depósitos

Hasta 60

Voz humana en público



Fuente: NTC 4595

4. Frente a los asentamientos poblacionales que son tocados por el proyecto vial, a saber Cune y San Miguel, se hará un aislamiento de la vía por medio de una barrera artificial a ambos lados de la vía en toda la longitud en que la vía pasa cerca al poblado. Este jarillón o barrera tendrá 6 m de base, 3 m de altura y con una sección plana en la parte superior de 2 m, con el fin de controlar la emisión de partículas y el nivel de ruido, en el área de influencia. Al lado interior de este jarillón se establecerá una cobertura arbórea aledaña a la vía de acuerdo con las directrices establecidas en la ficha PMB – 09 (Programa de compensación por afectación paisajística).




MECANISMOS Y ESTRATEGIAS PARTICIPATIVAS

PERSONAL REQUERIDO

Talleres de educación a todos los trabajadores de la obra, en la fase de construcción y a los operarios del peaje, zona de servicio y de pesaje.

Residentes ambientales de los contratistas Inspectores ambientales de campo

INDICADORES DE EFICIENCIA

ACCIONES

INDICADOR

Manejo de emisiones atmosféricas

(# vehículos con revisiones tecno mecánicas en cumplimiento durante el periodo/ # de vehículos utilizados durante el periodo)*100

(# Kilómetros humectada mes/ # Kilómetros de vías industriales *100)

(# De señales preventivas instaladas / # de señales propuestas )*100

(# de reductores de velocidad instalados / # de reductores de velocidad propuestos )*100

(# de equipos con mantenimiento preventivo en el periodo/ # de equipos en operación en el periodo)*100

(# de campañas de monitoreo de calidad de aire ejecutadas en periodo / # de campañas de monitoreo de calidad de aire programadas en el periodo)*100

Manejo de los niveles de ruido y vibración


(# de equipos aislados o insonorizados en el periodo/ # de equipos instalados y en operación que requieren de aislamiento o insonorización en el periodo)*100

Control de ruido en concentraciones educativas y centros poblados

(# de Instituciones de Educación insonorizados en el periodo/ # Instituciones Educativa que requieren de aislamiento o insonorización en el periodo)*100

Utilización de elementos de protección sonora

(# de trabajadores con EPP protección ruido / # de trabajadores)*100







RESPONSABLE DE EJECUCIÓN

RESPONSABLE DE SEGUIMIENTO

CONSORCIO VIAL HELIOS



Residentes ambientales del contratista

Interventor ambiental (ANI)



Autoridad ambiental (ANLA)

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Etapa de construcción:

ACCIONES

ETAPA CONSTRUCTIVA

AÑO 1

AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

Manejo de emisiones atmosféricas

 

 

 




Manejo de los niveles de ruido y vibración

 

 

 




Control de ruido en concentraciones educativas y centros poblados

 

 

 




Construcción jarillón Centro Educativos Cune y San Miguel













Dotación elementos de protección sonora

 

 

 





Etapa de operación:

ACCIONES

ETAPA OPERATIVA

Manejo de emisiones atmosféricas

 

Dotación elementos de protección sonora

 




ACCIONES

COSTOS

Señalización

Incluido costos proyecto

Mantenimiento maquinaria y vehículos

Incluido costos proyecto

Reductores de velocidad

Incluido costos proyecto

Humectación de vías (carrotanques)

($350.000 x 3 carrotanques en los 36 meses de construcción)

$ 378.000.000



Mantenimiento de los equipos plantas (36 meses)

Incluido costos proyecto

Barrera difractara de ruido

De acuerdo con la cotización de IMPROYEC Ingenieros

S.A. el m² de barrera difractara de ruido es de $360.000

+ IVA, es decir $417.600. Estimando un promedio de 100 m² por escuela se tiene que para las tres escuelas se requerirá un total de 300 m² para un costo de

$125.800.000.



Construcción Jarillón

Incluido costos proyecto






COSTO TOTAL: $503.800.000


7.1.4Programa de manejo para materiales de construcción




7.1.4.1Manejo ambiental de materiales de construcción



7.1.5Programa de manejo para el control de la accidentalidad y adecuación de vías de acceso




7.1.5.1Control de la accidentalidad vial y cambios en la salud pública durante la etapa constructiva





PROGRAMA DEL MEDIO FÍSICO

Código

PMF-17

Nombre:

Control de Accidentalidad vial y cambios en la Salud Pública durante la etapa constructiva

OBJETIVOS

METAS

  • Garantizar la seguridad e integridad física de los peatones y comunidades vecinas, así como la de los trabajadores, frente a las actividades constructivas.

  • Establecer las medidas de tránsito necesarias para disminuir los riesgos generados por la operación de la maquinaria, tanto en la zona del proyecto como en las vías para ofrecer protección a conductores, pasajeros, peatones, personal de obra, equipos y vehículos.

  • Minimizar el impacto de las obras relacionado con el flujo vehicular en vías locales y regionales.

  • Ejecución del 100 % de las medidas previstas para el manejo de tránsito en construcción.

  • Ejecución del 100 % de las medidas previstas para el manejo de la señalización en construcción.

ETAPA DEL PROYECTO

PLANEACIÓN




CONSTRUCCIÓN




OPERACIÓN




ACTIVIDADES INVOLUCRADAS

4. Contratación y capacitación del personal, 9. Desmonte, descapote, demoliciones y remoción de sobrantes, 21. Excavación y retiro de material, 15. Construcción de estructuras de pavimento,

TIPO DE MEDIDA A EJECUTAR

  • Prevención

  • Mitigación

  • Control

ASPECTOS AMBIENTALES

1. Cambio en la cobertura y movimiento de tierras, 7. Generación de emisiones atmosféricas - Gases, 8. Generación de emisiones atmosféricas - Material particulado, 10. Generación de residuos especiales14. Generación de ruido16. Interacciones con la comunidad17. Uso y/o alteración del suelo

IMPACTOS A LOS QUE RESPONDE

Generación de conflictos con la comunidad, Generación y /o activación de procesos denudativos, Alteración de hábitat Generación de conflictos con la comunidad,

LUGAR DE APLICACIÓN

POBLACIÓN BENEFICIADA

A lo largo de los corredores viales utilizados por el proyecto y en el corredor del Derecho de Vía.

Frentes de obra donde se utilice maquinaria y equipos para la construcción.



Población de las comunidades del Área de Influencia del proyecto.

Trabajadores del proyecto



ALCANCES




ACCIONES A DESARROLLAR

1. Manejo de tránsito

1.1. Señalización y normas en obra

  • En los frentes de obra se implementará la señalización temporal obligatoria.

  • Regular en los frentes de trabajo el tránsito vehicular mediante conos con personal de señalización (paleteros: pare y siga). En horas nocturnas la señalización será reforzada mediante el uso de señales reflectivas de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control de Calles y Carreteras del INVIAS.

  • Se dispondrá de alarma de reversa y de sistema preventivo de luces en la maquinaria y vehículos asignados al proyecto, en cumplimiento de las normas de seguridad vial vigentes.

  • Prohibición de transporte de personal en la maquinaria y equipos asignados al proyecto.

  • Dentro de las áreas del proyecto la velocidad no será mayor de 20 km/h y en las vías de acceso deberá ser menor o igual a 30 km/h, exceptuando la vía Bogotá – Guaduas.

  • Se respetará la velocidad máxima reglamentaria de los vehículos en zonas urbanas o centros poblados.

  • En la cercanía de los centros educativos se obliga a implementar senderos peatonales, paleteros cuando haya movimiento de maquinaria. Se informará a la comunidad educativa la iniciación de obras o trabajos con anticipación y se coordinará con los directivos del centro el manejo adecuado de los senderos.

  • En los lugares donde se requiera cruces de peatones en cercanía a los frentes de construcción (especialmente en cercanía de los centros poblados) se dejaran senderos peatonales debidamente señalizados que garanticen su uso de forma segura, confortable y lo más autónomamente posible por peatones. El peatón es el más vulnerable, pero es el más difícil de controlar. Por ello la planificación y correcta ejecución del sendero peatonal es responsabilidad del Concesionario, pero requerirá del apoyo interinstitucional (interventoría, policía de tránsito, autoridades municipales).

  • Se regulará el límite de velocidad para el parque automotor asignado al proyecto en conformidad con la Ley 769 de 2002 ―Código de Tránsito‖, o las que la modifiquen.

  • No se autorizará la movilización de un vehículo, equipo o maquinaria, si su conductor/operario se encuentra bajo el efecto de bebidas embriagantes o de sustancias psicoactivas.

1.2 Rutas de desplazamiento de materiales y maquinaria a la zona de obra

Cuando para el acceso de las volquetas a la zona de obra provenientes de los ZODMES y fuentes de material, se utilice el mismo corredor y las mismas vías por donde circula el tráfico normal, se verificará que todos los vehículos a utilizar cumplan con la reglamentación existente en materia de acarreo de materiales (Resolución 541 de diciembre 14 de 1994 del Ministerio del Ambiente).

El manejo y adecuación de vías para el desplazamiento de materiales y maquinaria se hará de acuerdo con la ficha PMF - 17

En referencia con el manejo de materiales de excavación se seguirán los lineamientos de la ficha PMF 02 Manejo de Materiales Sobrantes y de Excavación.



Procedimiento para movilización de maquinaria y equipos

La responsabilidad del siguiente procedimiento descrito está en cabeza de cada ingeniero residente de frente de obra. En cada sitio establecido como de entrada y salida de maquinaria y equipo en la zona de obra y en la salida del campamento donde se guarda la maquinaria (si no corresponde al mismo sitio de obra), se dispondrá de una persona debidamente capacitada para ejercer el control de salida. El traslado de maquinaria y equipos utilizados para la ejecución de la obra, se hará de acuerdo con el siguiente procedimiento:



  • Todos los equipos, sin importar las dimensiones y características, podrán circular por sus propios medios por las zonas requeridas, siempre y cuando estas zonas estén cerradas al uso público, las cuales deben estar debidamente señalizadas.

  • Esta señalización se realizará de acuerdo con la normatividad vigente sobre la materia, y específicamente la contenida en el Manual de dispositivos para la regulación del tránsito en Calles y Carreteras del Ministerio de Transporte, el Plan de Manejo de Tráfico aprobado y las condiciones particulares establecidas contractualmente.

  • La solicitud de los permisos ante INVIAS, el Ministerio de Transporte o la Secretaría de Tránsito y Transporte, según corresponda, la realizará el Ingeniero residente o su delegado.

Para el traslado de maquinaria se seguirá el siguiente protocolo:

  • Los paleteros estarán encargados de dar el paso cuando la actividad indique una reducción de la capacidad de la vía. Estos paleteros se capacitarán adecuadamente.

  • Se utilizarán carros escoltas con señalización visible cuando se traslade maquinaria sobre camabajas.

  • Se informará a la Secretaría de Tránsito sobre el traslado de maquinaria especial.

Otras consideraciones

  • Mantener a disposición de la Interventoría el programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo asignado al proyecto.

  • No se permitirá el uso de cigarrillo dentro de las instalaciones del proyecto, maquinaria, equipos o vehículos

  • Se verificará que el equipo de construcción y maquinaria pesada sea operado de tal manera que cauce el mínimo deterioro a los suelos y vegetación.

  • Los equipos para el cargue y descargue tendrán alarmas acústicas y luminosas, el uso del vehículo deberá ser exclusivo del operador. Los equipos tendrán la identificación en un lugar visible en cuanto a capacidad de carga y velocidad de operación.

  • Se contratará personal idóneo para la correcta operación de la maquinaria, puesto que será responsable de su utilización en forma segura y correcta.

Señalización

La señalización a utilizar para el desarrollo del Plan de Manejo del Tránsito está dividida en tres grupos:

1) Señalización de primer nivel (pasacalles): son señales que se colocan a lo largo del corredor para indicar a los conductores la existencia de obras de mantenimiento en la vía, con el fin de prevenirlos y evitar inconvenientes al momento de llegar al sitio de las intervenciones.

2) Señalización de segundo nivel: corresponde a las señales para guiar el tráfico por las vías a utilizar como desvíos.

3) Señalización de tercer nivel: corresponde a todas aquellas señales de aproximación de obra, así como los demás elementos de seguridad para canalizar los flujos vehiculares y peatonales dentro del sector de obra.

La señalización a utilizar es de tamaño 90 cm x 90 cm, con material reflectivo grado ingeniería.

La señalización informativa es de 72 cm x 90 cm, y se utilizará para indicar la proximidad a los sitios de intervención y para la información de entrada y salida de volquetas y maquinaria a la obra.

Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad al inicio de la obra,permanecerdurante la ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen asu instalación. Cuando las operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Las posibles afectaciones sobre la salud pública por emisiones de ruido y elementos contaminantes (ruido, polvo, gases) se manejan en la ficha PMF–13 Manejo de fuentes de emisiones y ruido.


MECANISMOS Y ESTRATEGIAS PARTICIPATIVAS

PERSONAL REQUERIDO

Talleres de inducción de 10 minutos a operadores de vehículos pesados, maquinaria y transportadores de materiales e insumos.

Inspector de tránsito.

Cuadrilla para la instalación y mantenimiento de la señalización.

Cuadrilla para el manejo de tránsito con turnos de cada 4 horas.


INDICADORES DE EFICIENCIA

ACCIONES

INDICADOR

1) Manejo de tránsito

1 a) # de vehículos del proyecto / # de vehículos con sistema de alarma de reversa y preventivo de lucesenfuncionamiento.
1 b) # de mantenimientos de vehículos y maquinarias /# de mantenimientosrealizadosen la zona de taller del campamento.
1 c) # de vehículos del proyecto / # de vehículos con suequipo de carreteracompleto.
1 d) # de equipos para el cargue y descargue / # de equipos para el cargue y descargue con alarmasacústicas y luminosasinstaladas.
1 e) # de equipos para el cargue y descargue / # de equipos para el cargue y descargue con identificaciónen un lugar visible encuanto a capacidad de carga y velocidad de operación.

1 f) # de paleteros en frentes de obra / # de paleteros previstos en frentes de obras.



2) Señalización

2) # de señalamientos requeridos / # de señalamientos instalados




RESPONSABLE DE EJECUCIÓN

RESPONSABLE DE SEGUIMIENTO

Contratistas constructores de obra

Residente ambiental (Contratista)

Interventoría ambiental



Autoridad ambiental

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES




ACCIONES

COSTOS

Los costos relacionados con el manejo del tránsito y la señalización ya se han contemplado en el presupuesto general del proyecto o en otras fichas del PMA.





7.1.5.2Manejo ambiental para la adecuación y entrega final de las vías que serán utilizadas para la construcción del proyecto





PROGRAMA DEL MEDIO FÍSICO/BIÓTICO/SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

Código

PMR-18

Nombre:

Manejo ambiental para la adecuación y entrega final de las vías que serán utilizadas para la construcción del proyecto

OBJETIVOS

METAS

  • Establecer las medidas y acciones necesarias para el manejo ambiental y técnico de las vías de acceso al proyecto

  • Definir las acciones para adecuar, restituir, mantener y entregar finalmente las vías de acceso al proyecto.

  • Conservar, mejorar y rehabilitar las condiciones de tránsito en las vías de acceso.

  • Cumplir con el 100% de las medidas definidas para el manejo ambiental de las vías a usar por el proyecto vial.

  • Cumplir con el 100% de las medidas definidas para la adecuación, restitución y entrega final de las vías a usar por el proyecto vial,

  • Cumplir con el 100% de las medidas de conservación, mejoramiento y rehabilitación de las vías.

ETAPA DEL PROYECTO

PLANEACIÓN




CONSTRUCCIÓN

X

OPERACIÓN




ACTIVIDADES INVOLUCRADAS

4. Contratación y capacitación del personal, 9. Desmonte, descapote, demoliciones y remoción de sobrantes, 21. Excavación y retiro de material, 15. Construcción de estructuras de pavimento,

TIPO DE MEDIDA A EJECUTAR

  • Prevención

  • Mitigación

  • Control

  • Preservar

ASPECTOS AMBIENTALES

1. Cambio en la cobertura y movimiento de tierras, 7. Generación de emisiones atmosféricas - Gases, 8. Generación de emisiones atmosféricas - Material particulado, 10. Generación de residuos especiales14. Generación de ruido16. Interacciones con la comunidad17. Uso y/o alteración del suelo

IMPACTOS A LOS QUE RESPONDE

Generación de conflictos con la comunidad, Generación y /o activación de procesos denudativos, Alteración de hábitatGeneración de conflictos con la comunidad,

LUGAR DE APLICACIÓN

POBLACIÓN BENEFICIADA

Vías terciarias, secundarias y primarias utilizadas por el proyecto vial para tránsito de maquinaria, vehículos, equipos y personal hasta los diferentes sitios de construcción de la vía

población usuaria de las vías de acceso al proyecto

ALCANCES




ACCIONES A DESARROLLAR

1) Verificación del estado inicial de las vías de acceso al proyecto

El proyecto requiere de diferentes puntos de acceso para la construcción de los subsectores comprendidos entre el K0+000 a K7+200 y K20+200 a K22+850 del tramo 1 sector 1, se identificaron y definieron un total de 7 rutas de acceso (entre vías terciarias, secundarias y primarias) a los diferentes frentes de trabajo en los dossubtramos. Estas rutas en su mayoría son vías terciarias, las cuales se encuentran en mal estado por falta de mantenimiento (mal estado de la banca, falta de conformación de la misma, falta la construcción de cunetas, obras de arte, mal manejo de las aguas de escorrentía) y a las cuales el consorcio tendrá que adecuar y/o rehabilitar en su momento, en algunos tramos, para poder garantizar el transportar de maquinaria, equipos, materiales y personal de obra.

Después que el proyecto vial obtenga la licencia ambiental, el contratista hará una nueva evaluación del estado actual de las vías que serían usadas, realizando un registro digital (video y/o fotografía) de cada una de ellas; describiendo las diferentes obras de rehabilitación y mejorando las condiciones iniciales para cada una de las vías.

2) Manejo de las obras de adecuación y mantenimiento preventivo de las vías de acceso al proyecto.

El contratista realizará las diferentes obras de adecuación explanaciones, conformaciones de banca, mantenimiento de cunetas, rocería, colocación de recebo en los sitios críticos, retiro y transporte de materiales de derrumbes



3) Entrega final de las vías de acceso a las entidades municipales

El contratista para la entrega final de las vías de acceso realizara un acta de entrega de vías con la entidad municipal encargada, quien recibirá a satisfacción. El contratista garantizara que las vías de acceso usadas por el proyecto, se entreguen en mejores o iguales condiciones al estado inicial.



MECANISMOS Y ESTRATEGIAS PARTICIPATIVAS

PERSONAL REQUERIDO

Se debe instruir al personal de trabajadores y/o operarios encargados del mantenimiento de estas vías sobre la importancia de la vía para el buen desarrollo del proyecto.

En la oficina de quejas y reclamos establecida en la población de Guaduas o en la oficina móvil del proyecto los usuarios de las diferentes vías de acceso podrán expresar sus conformidades o inconformidades con respecto al manejo dado por el contratista con respecto al uso de las vías.



Residentes ambientales de obras

Inspectores ambientales

Residente Siso

Operarios de maquinaria y equipos



INDICADORES DE EFICIENCIA

ACCIONES

INDICADOR

1) Verificación de los diferentespuntos de accesoalproyecto

1) Número de accesos con registrosdigitales/Numero de accesosdefinidos

2) Verificación de lasobras de cadauna de lasvíasdeacceso

2) Numero de obras de la vía / número deobrasnecesariasen lavía

3) Entrega final de lasvías de acceso a laentidadmunicipalresponsable

3) Numero de víasentregadas / Numero devíasutilizadaspor el contratista delproyecto

4) Manejoadecuado de equiposutilizadosenelmantenimiento de lasvías

4) Numero de equiposusados / Numerodeincidentespresentados conestos

5) Respuestaoportuna aquejas y reclamosrealizadaspor la comunidadsobre el uso de lasvías de accesouotroincidentegeneradoporestaactividad

5) Número de quejasresueltas / Numerodequejasrecibidas




RESPONSABLE DE EJECUCIÓN

RESPONSABLE DE SEGUIMIENTO

Contratistas constructores de obra

Residente Ambiental del Concesionario.

Interventor ambiental

Autoridad ambiental y municipal


CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES




ACCIONES

COSTOS

Los costos relacionados con la adecuación y entrega de las vías existentes de acceso ya se han contemplado en el presupuesto general del proyecto o en otras fichas del PMA.





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