Profesor: Jorge López Ramella



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China


Como consecuencia de una lenta circulación de inmensos y cuantiosos camiones de carga pesada, estos tuvieron que utilizar los carriles de mayor velocidad para poder llegar a destino con la mercaderia transportada. De esta forma, los autos circulantes por estos carriles tuvieron que seguir ¨a paso de tortuga¨ a estos terribles monstruos que circulan a velocidades inferiores.

El resultado: Un inmenso mar de vehiculos que llega a 62 millas de longitud, con la instalacion de puestos de comida y bebida en la misma autopista y que cobran hasta el cuadruple de los precios normales, sumado a que ya hace mas de 9 dias que este ritmo vehicular se mantiene”. (Mordida, 2011)

Imagen del tráfico generado por 160 millas en autopista la autopista Beijing-Tíbet, China.

Fuente: (Mordida, 2011)

Es un claro ejemplo de la magnitud del tráfico vehicular que existe en un país con más de 1,300 millones de habitantes (China) con un territorio 5 veces mayor a México donde circulan mas de 200 millones de vehiculos; esto quiere decir que por cada 6 habitantes hay un automóvil. Es por ello, que China es uno de los países de mayor interés para la industria automotriz y que promueve los mayores problemas de congestión vehicular. Según la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos (OICA), en China se fabricaron el año pasado 18 millones 264 mil 667 vehículos.



Tráfico vehicular en la Ciudad de México

Fuente: (Noseq, 2011)


Crisis del tráfico vehicular.


El estudio de IBM que revela la crisis del tràfico vehicular que se vive en las principales ciudades del mundo.

(IBM, 2011)

La imagen muestra el porcentaje de conductores de cada una de las 20 ciudades más conflictivas en tráfico vehicular, a quienes les gustaría trabajar más, si sus tiempos de traslados fueran menos.

IBM recopiló los resultados de la encuesta en un índice que clasifica la carga emocional y económica de los desplazamientos en cada ciudad en una escala de uno a 100, siendo 100 el más oneroso. A continuación se presenta una gráfica con los resultados:



Porcentaje de congestionamiento vial en algunas ciudades del mundo.

Fuente: (IBM, 2011)

La gráfica revela una enorme disparidad en el estrés de los desplazamientos diarios de ciudad en ciudad.

Análisis de los principales resultados encontrados de la encuesta hecha por IBM


  • 49% de los conductores en las 20 ciudades piensan que el tráfico de las calles ha empeorado en los últimos tres años

  • 18% creen que se ha vuelto mucho peor

  • 5% dicen que el tráfico ha mejorado sustancialmente

  • 87% de los encuestados se han atascado en el tráfico vehicular en los últimos tres años. El retraso medio es de una hora

  • Las "mejores" ciudades son Melbourne, Estocolmo y Buenos Aires, donde el 25% o más dicen que nunca han sido atrapados en el tráfico. En el otro extremo del espectro, el promedio de retraso en Moscú es de 2,5 horas, donde más del 40% dicen que han sido atrapados en el tráfico durante más de tres horas. (IBM, IBM Corporation, 2011)


Ciudades que combaten el tráfico, nuevas estrategias


Con el aumento de los problemas de tráfico vehicular, los gobiernos han implementado diferentes soluciones que prometen disminuir los embotellamientos, aumentando así la fluidez vehicular con mejores velocidades en el recorrido de los habitantes, sobre todo en las zonas de mayor preocupación.

Algunas medidas de control que se han implementado en varios países del mundo que buscan cambiar los hábitos del uso del automóvil son:

Control del estacionamiento: es una medida que se implementa para evitar que los automóviles se estacionen en ciertos lugares u horarios de conflicto vehicular.

En algunas ciudades de Europa, se establecieron cobros flexibles por el estacionamiento en zonas públicas.

En París, se redujeron el número de espacios para estacionarse en la ciudad y se establecieron cuotas tarifarias unificadas para el transporte colectivo

En Granada, España, se implementaron medidas de reducción del tiempo en estacionamientos públicos.

Estados Unidos cuenta con amplias regulaciones en cuanto al estacionamiento público, sobre todo en infracciones.

En Santiago, Chile, varios municipios de la ciudad han contratado a empresas privadas para la administración del estacionamiento público.

Dispersión de horarios: consisten en políticas que regulan los horarios de las diversas actividades de entrada y salida en las ciudades ya sea en escuelas, trabajos o instituciones públicas.

En la ciudad de Sao Paulo, los horarios de apertura para los bancos fueron retrasados para que no coincidieran con los horarios de mayor congestionamiento vehicular.

En la ciudad de Guatemala, desde 1996 se ha postergado el horario de entrada del sector público para que no coincidieran con horarios de escuelas.

Tarificación vial: medida que consiste en realizar un cobro por circular en las zonas de mayor conflicto vehicular o por entrar a ellas.

En Londres se cobra por entrar al centro de la ciudad debido al tamaño y capacidad de sus calles.

En algunas ciudades chinas, existe un sistema de cobranza electrónico para entrar a esas ciudades.

En Vaslui, Rumania, se cobra con el fin de mejorar las obras viales.

Restricción vehicular: consiste en restringir el uso del automóvil en algunas partes de la ciudad o en diferentes lapsos de tiempo.

En la ciudad de México y otras ciudades de Colombia como Bogotá y Medellín, la restricción se hace mediante el permiso de circulación de los autos según los días de la semana y las placas.1 (Bermúdez, 2011)

Soluciones implementadas al tráfico vehicular.


A continuación se presentan 10 soluciones al tráfico vehicular que se han implementado en diferentes ciudades del mundo. Estas estrategias se pueden tomar como ejemplo para implementarlas en otras ciudades que sufran el mismo problema, sin embargo es muy importante hacer un estudio previo analizando las características de la ciudad para ver si será efectivo.

1. Reparar las calles durante la noche.

10% de mejora

Países donde se aprobó: San Salvador, Bogotá y Buenos Aires.

2. Coordinar mejor los semáforos.

5% de mejora

Lugares donde se aprobó: Santiago de Chile, Sydney.

3. Aumentar impuestos en autos grandes.

3% de mejora

Lugares donde se aprobó: España y Singapur.

4. Cobrar por ingresar al centro.

15% de mejora

Lugares donde se aprobó: Londres, Estocolmo, Valetta, Singapur y Milán.

5. Restricción de circulación según placas.

25% de mejora

Lugares donde se aprobó: México D.F., Santiago de Chile, Bogotá.

(Discovery Communications Inc, 2011)



6. Compartir el auto para entrar a la ciudad

4% de mejora

Lugares donde se aprobó: San Francisco y Los Ángeles.

7. Carriles exclusivos para camiones urbanos.

5% de mejora

Lugares donde se aprobó: Manhein y Londres.

8. Playas en los centros de transbordo.

5% de mejora

Lugares donde se aprobó: San francisco y Niigata.

9. Restringir la circulación de camiones.

4% de mejora

Lugares donde se aprobó: Buenos Aires y Melbourne.

10. Promover el caminar y andar en bicicleta

10% de mejora

Lugares donde se aprobó: Copenhague y Ámsterdam. (Discovery Communications Inc, 2011)


Fuente: (IBM, 2011)
En Estocolmo, Londres o Singapur, IBM trata de construir sistemas de gestión de tráfico inteligente, de modo que monitorizando los vehículos se pueda actuar sobre los peajes o sobre los semáforos para agilizar el tráfico cuando sea necesario y para prever y evitar atascos. En Estocolmo ya está en marcha un sistema de peajes dinámico basado en el flujo de vehículos que entran y salen de la ciudad que ha reducido el tráfico en un 20%, ha disminuido el tiempo de espera en un 25% y ha recortado las emisiones de CO2 en un 12%.

En Singapur, los controladores reciben información en tiempo real gracias a unos sensores para modelar y predecir escenarios de tráfico con una precisión del 90% y eso hace posible predecir con una hora de antelación y con el 85% de precisión el estado del tráfico y se puede determinar con una hora de antelación cuándo llegará un autobús. Y en Kyoto, los planificadores urbanos simulan situaciones de tráfico a gran escala en las que se implican millones de vehículos para analizar el impacto urbano”. (Unidad Editorial Información General S.L.U., 2011)

Para ofrecer una solución integral al problema del congestionamiento vial, los sistemas para la administración inteligente del trafico incorporan todas las funciones de vialidad para ser organizado por una o varias personas que se encargan de operar de manera remota todo el sistema con el apoyo de controladores, cámaras, diversas aplicaciones en las calles, carreteras y otro tipo de comunicaciones.



La tecnología de los sistemas de información actuales permiten: ver, analizar y almacenar datos para así lograr algunos objetivos como:

• Integrar todos los datos acerca de la situación vial actual, incluyendo el flujo de vehículos por calle, accidentes viales o desperfectos que detengan la circulación.

• Permitir a todos los usuarios del sistema, tener información actualizada y poder tomar decisiones en tiempo real.

• Organizar la información y presentarla en tablas o gráficas para mostrar las diferentes variaciones que se han suscitado en determinados periodos de tiempo.

• Realizar algunas operaciones matemáticas para tener mejores alternativas.

En un laboratorio de IBM en Hawthorne, Nueva York, un sistema de gestión de tráfico similar a los de Estocolmo, Ámsterdam y Singapur.

Departamento de transporte en Miami, Florida

(AVI-SPL, 2011)

Transportarse en Shangai

El tren magnético, denominado Maglev, con una increíble velocidad de hasta 431km/h varadamente aminora las distancias, recorriendo 30 km en tan sólo 7 minutos y 21 segundos.


El tráfico aéreo soporta el gran flujo diario de pasajeros ya que cuenta con 2 aeropuertos ubicados en los extremos de la ciudad. La
Estación de ferrocarril comunica a Shangai con las más importantes ciudades chinas.


Su flujo vehicular es bastante rápido y cómodo. Cuentan con
6 vías elevadas y supremamente rápidas y que además son gratuitas (skyways) y 18 más que la comunican con los municipios. Están disponibles otras 6 vías nacionales que le conectan con la región circundante. Actualmente se planean grandes proyectos para conectar a Shangai a través de modernas vías a ciudades como Nanking, Suzhou, Ningbo, Isla Chongming y Hangzhou. La amplia oferta de taxis es muy interesante dados sus precios muy competitivos”.

(viajar, 2008)

Shangai es una de las ciudades de China y del mundo, que ha tenido grandes avances de crecimiento en los últimos 10 años. Uno de los grandes problemas que ha sufrido esa ciudad, es el enorme incremento de personas provenientes de otros centros urbanos u otras poblaciones que no cuentan con el mismo nivel de vida que se lleva en Shangai. Por esto, el número de habitantes a la que ha llegado se encuentra alrededor de más de 14 millones. Gracias a las alternativas que el gobierno ofrece como el tren magnético, la cantidad de automóviles que circulan por las calles en las horas de mayor conflicto vial, disminuye debido a que a los habitantes se les ofrece otra alternativa de movilidad que no sea el automóvil.

Pekín utilizará 'autobuses aéreos' para disminuir el tráfico vehicular

“Una línea de "autobuses aéreos" que se desplazará sobre rieles y pasará sobre dos canales de circulación de automóviles será ensayada en Pekín para descongestionar el tránsito de esta ciudad, la particularidad de este "autobús aéreo" es que no ocupa lugar en la calle y permite que los coches pasen por debajo, tanto cuando está en marcha como cuando está estacionado.

El autobús aéreo será un vehículo limpio que funcionará con electricidad, en parte solar.

Aunque la creación de este tipo de transporte es mucho más barata que la construcción de una línea de metro, requiere una planificación especial, como paradas de autobús elevadas y una señalización particular.

Según sus promotores, el autobús aéreo podría reducir los embotellamientos de tránsito en 30% y hasta 180 km de vías podrían ser construidas para estos vehículos en la capital china, según el diario Global Times”.

Proyecto del autobús aéreo presentado en la capital China, 24 de Agosto de 2010 (Sandismo, 2010)

El autobús aéreo es una solución para las ciudades donde no existe el suficiente espacio para mejorar o ampliar la infraestructura vial existente. Cabe mencionar que las líneas de estos autobuses aéreos van a ser construidas sobre las mismas vías vehiculares, por esto, es una gran alternativa para las personas que tienen que seguir la misma ruta de viaje. Este proyecto debería de ser tomado en cuenta en las ciudades americanas donde sus “freeways” ya no son los suficientemente eficientes para agilizar el tráfico, con esto al implementen un sistema de transporte que se construya sobre el mismo “freeway” y vaya en la misma dirección facilitaría la movilidad de las personas.

(COMUNICAN S.A, 2010)

Cámaras de video vigilancia permiten supervisar el tránsito y la seguridad pública en Perú

Una realidad que sigue englobando a Latinoamérica, pero donde Perú lidera el ranking por el explosivo crecimiento de transporte privado y público. En la actualidad, la supervisión del tráfico en las autopistas ayuda a los conductores a planear su trayecto a su punto de destino. Además, las imágenes de vídeo retransmitidas por Internet, medios de comunicación o equipos móviles proporcionan información de tráfico en tiempo real y pueden reducir la congestión. En este sentido, los servicios de emergencia también pueden usar las imágenes para dar asistencia a accidentes de forma más eficiente.



De esta forma, los centros de gestión del tráfico pueden redirigir el tránsito para inmediata pueden determinar rápidamente la mejor ruta y ver las condiciones previstas tras la llegada; y las nuevas estaciones pueden proporcionar información detallada sobre el tráfico para sus usuarios.

Además, los pasajeros pueden acceder a vídeos en directo por Internet y tomar decisiones en función de la situación actual y, finalmente, el vídeo en red también permite la detección automática de accidentes, que alerta inmediatamente a los operarios de situaciones que se desvían de las normales, como atascos, accidentes y vehículos con circulación lenta”. (PERU, 2011)

Central del monitoreo del tráfico en Lima, Perú

(Soluciones, 2008)

Perú es un pionero en la infraestructura de monitoreo vial y de seguridad. Es importante tomar en cuenta sus avances y tratar de ponerlos en práctica en México por medio de iniciativas privadas o públicas. Esto ayuda a la prevención para poder tomar rutas alternas dependiendo a la situación del tráfico en los diferentes horarios, calles y sucesos que se presenten. Actualmente Twitter es una herramienta parecida a los sistemas de información para los conductores. Una propuesta seria instalar pantallas gigantes en las avenidas más concurridas mostrando videos e información del tráfico actual así como las posibles rutas alternas y/o soluciones vehiculares.

Tráfico 'inteligente', una salida a la crisis de Bogotá

Los problemas del tránsito no son exclusivos de Bogotá, sin embargo, la forma de enfrentarlos ha dado un giro de 180 grados, al punto que en el mundo cuando se habla de la solución inicial no se piensa en más vías, sino en Smart Traffic o 'tráfico inteligente'. Lo curioso es que en ciudades como la capital colombiana, parte de la solución ya existe, pero al igual que en muchas otras partes del mundo no se ha sabido usar.



Una experta de IBM explica cómo cuando se interconectan las cámaras de seguridad de una ciudad con las cámaras de control de tránsito normal, y se usan los detectores de velocidad interconectados (sumados a bandas detectoras de tráfico en el piso y otros sensores en las vías) y todo ese sistema se conecta con una plataforma inteligente, el resultado es mayor movilidad con la red existente.

La operación, sin embargo, no es sencilla. Se requieren supercomputadoras con súper servidores que realicen los análisis que allí son clave "la matemática algoritmos sofisticados que pueden detectar los patrones, detectar las correlaciones y ver el contexto de los datos, porque un punto de datos por sí mismo es casi inútil. Y ver no después del hecho, sino en tiempo real", comentó en una conferencia Samuel Palmisano, presidente mundial de IBM.

El flujo de información que emiten cámaras, detectores y sensores llega en tiempo real a un centro de mando en donde se encuentra la plataforma inteligente. Allí, la máquina recibe todo el tiempo datos y va generando teorías, formulando salidas, y al final va entregando las soluciones al gerente del sistema para que decida sobre su aplicación. Con los datos el sistema, deduce y conoce, y una vez interpolados y extrapolados los datos puede determinar salidas. 

Esa es la promesa de un transporte más inteligente. Sin embargo, no es cosa de una sola vez, se requiere que la plataforma constantemente este en operación. No se trata de un diagnóstico que se haga en un día o una semana y después se olvide”.

(CityMonitor.org, 2011)



Foto de la velocidad promedio en las calles de Bogotá

Fuente: (Vias, 2010)

Un problema que sufrimos día a día es la falta de tráfico inteligente en nuestras calles. Esto va dirigido a los semáforos que tenemos, los cuales son poco o nada inteligentes. Claro que están programados para cambiar cada cierto tiempo de verde a rojo y viceversa, sin embargo la mayoría tienen que ser operados de manera manual para que sean eficientes. Desagraciadamente no todos pueden ser operados de esta manera todo el tiempo.

Debemos de avanzar en este rubro para estar a la vanguardia en soluciones inteligentes de tráfico. Requiere de una gran inversión como lo han hecho en Colombia pero es una gran solución a largo plazo y que además requiere de un mantenimiento continuo para reconfigurar el sistema de acuerdo a la fluidez vehicular.

Londres, una buena ciudad para encontrar un lugar para estacionarse

Es oficialmente más fácil encontrar un lugar de estacionamiento en Londres que en Beijing, Singapur, Milán, París o Nueva Delhi. Para ofrecer una solución a la amenaza de estacionamiento en todo el mundo, IBM y Streetline anunció el lanzamiento de El juego de aparcamiento inteligente de arranque que detecta la presencia de un coche a través de una red de ultra bajo sensores inalámbricos ubicados en plazas de aparcamiento individual.



Hablando sobre el juego, Rushton, dijo, "Con sólo acceder a la aplicación en sus teléfonos, los conductores pueden encontrar el lugar de aparcamiento más cercana. The app assesses data gathered from parking sensors and points you in the direction of the empty parking space.” La aplicación analiza los datos recogidos de los sensores de aparcamiento y los puntos en la dirección del espacio de estacionamiento vacío. "

This information is then made available in real time both to the city, as well as to consumers via Parker a free smartphone app via the iTunes Store or Android marketplace. Esta información se pone a disposición en tiempo real tanto a la ciudad, así como a los consumidores a través de Parker ™, una aplicación gratuita de Smartphone a través de la tienda iTunes Store o Android Marketplace”. (subjets, 2011)

Es una buena solución porque informa de la cantidad de lugares de estacionamiento disponible en la zona a donde se dirige la gente. Esto genera que al recibir esta información la gente previene las conglomeraciones viales y toma decisiones para acudir a sus lugares de interés en horarios que más le convengan.


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