Profesor: Jorge López Ramella



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Infraestructura Vial de México

Infraestructura de México






Carreteras


La red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias décadas, comunica casi todas las regiones y comunidades del país.

Algunas de las carreteras del País se encuentran a cargo del gobierno federal y conforman los corredores carreteros, que hacen eficiente la comunicación entre las principales ciudades y fronteras así como los puertos marítimos del país. Dentro de esta estructura de carreteras encontramos las de cuotas en las que se debe pagar un peaje por utilizarlas y las libres o sin costo para los usuarios.

Además de las carreteras federales, se encuentran también las carreteras estatales, que como así como lo dice su nombre, son responsabilidad de los gobiernos de cada estado o entidad federativa, estas incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas.

Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año. Los caminos rurales, comúnmente llamadas brechas garantizan el paso de vehículos hacia las localidades más rurales, dentro de estas localidades se pueden catalogar las que cuentan con menos de 2 500 habitantes, y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico, pero sin embargo los señalamientos son un recurso clave. En combinación, estas vías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera; asimismo, aseguran la integración de las áreas.

México cuenta con 355 796 km de carreteras, de los cuales casi el 5.4% corresponde a los corredores troncales.2

FUENTE: SCT. Anuario Estadístico del Sector Comunicaciones y Transportes (Año 2008). (INEGI, cuentame inegi, 2008)





Ferrocarril


El primer servicio ferroviario en México se realizó en 1850, cubriendo el tramo de 13.6 km de longitud entre Veracruz-El Molino. Durante la presidencia del general Porfirio Díaz se le dio un fuerte impulso al ferrocarril, de hecho, la red ferroviaria se desarrolló hasta quedar casi como se encuentra en nuestros días.

El sistema fue básico para el transporte de personas y mercancías hasta la primera mitad del siglo XX.

En la actualidad, los ferrocarriles son útiles para transportar carga en grandes volúmenes a bajo costo. La red ferroviaria comunica entre sí las poblaciones más importantes y a éstas con los principales puertos y fronteras del país.

En 1995, el gobierno inició la concesión de uso y explotación de la red ferroviaria nacional a particulares (es decir, que el gobierno federal conserva el dominio sobre la infraestructura). Al término de la concesión, ésta debe ser devuelta al gobierno federal en condiciones adecuadas para su operación.3

La red ferroviaria nacional está dividida en tramos, operados por:


Compañías privadas

Empresa paraestatal

  • Kansas City Southern de México (antes Transportación Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V.).

  • Grupo Ferroviario Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex).

  • Ferrosur, S.A. de C.V.

  • Línea Coahuila-Durango, S.A. de C.V.

  • Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V.

  • Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V.

  • Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.

Algunos tramos pequeños (que no están incluidos en las concesiones anteriores) son las líneas cortas, asignadas a los gobiernos estatales donde se ubican, para ofrecer el servicio de transporte a pasajeros:

  • Aguascalientes: Adames-Peñuelas.

  • Baja California: vía corta Tijuana-Tecate.

  • Hidalgo: Pachuca-Tepa-San Agustín Irolo.

Asimismo, la empresa Ferrocarril Suburbano, S.A. de C.V. obtuvo la concesión para operar el tramo Buenavista-Cuautitlán para el servicio de transporte a pasajeros.4

SCT. Anuario Estadístico del Sector Comunicaciones y Transportes (Año 2008).

Fuente: (INEGI, cuentame inegi, 2008)


Causas de tráfico en México.


A continuación se mencionan las principales causas que ocasionan el tráfico vehicular en México, y en base a estas podemos analizar mejor la problemática y cómo ha venido afectando a los ciudadanos en general y poder encontrar alguna solución tomando en cuenta todas las variables disponibles.


El rápido crecimiento de la población.


El incremento de los hogares y de la población por ende provoca la congestión vehicular o el flujo en ciertas zonas de la ciudad.

(INEGI, POBLACION, 2011)


El rápido crecimiento de vehículos.


Esto es debido a que cada vez es más fácil poder adquirir un automóvil, por las facilidades y aperturas de créditos accesibles para casi cualquier persona lo que provoca más y más flujo vehicular.

Total de vehículos de motor registrados en circulación en País en México

Fuente: (INEGI, VEHICULOS, 2010)


Vehículos registrados en México


Fuente: INEGI (INEGI, 2011).

Como se puede observar en la imagen anterior los estados de Jalisco y México son los que cuentan con la mayor cantidad de vehículos registrados en circulación dentro de un rango de 1, 389, 831,01 hasta 4, 028,300.


Infraestructura vial deficiente.


Fuente: Google/ imágenes. (Arduz, 2011)

La mala planeación de proyectos de movilidad urbana, dan como resultado problemas en los desplazamientos de transportes público y privado ya que solo son soluciones a corto plazo que desencadenan otros problemas viales.


Concentración del tiempo en las empresas


La mayoría de las empresas y organizaciones empiezan y terminan sus jornadas laborales a la misma hora, lo que provoca las famosas “horas pico”, y es cuando el tráfico vehicular se pone realmente incontrolable. Pero no solo las empresas sino también las organizaciones escolares concentran sus horarios a la misma hora.

Fuente: Google/imágenes (Lopez, 2007)


Oportunidad de elegir donde vive y donde trabajar.


Fuente: Google/imágenes (travel, 2010)

A la mayoría de la población no le importa perder una o dos horas en el tráfico con tal de vivir o trabajar donde ellos quieran, esto provoca que el flujo vehicular o el uso del mismo se vea como una necesidad en vez de una alternativa.


Comodidad de viajar en vehículos propios.


La mayoría de la población en México, prefiere viajar en sus propios autos, esto por confort, privacidad y obviamente también por la mala planeación del transporte urbano, lo que provoca que el costo-tiempo sea un factor para viajar en sus propios vehículos.

Fuente: imágenes/Google (buscoempresa.es, 2011)

En México, se puede percibir de una manera muy general que los costos que se perciben al viajar en su propio vehículo, sobrepasan los beneficios que ofrece el transporte público, lo que nos dice que falta mejorar en muchos sentidos dicha manera de transportarse.

Para lograr cambiar la manera en que la población percibe los costos del transporte público, se necesitaría una política la cual tenga como objetivo en cambiar la percepción que se tiene hoy en día sobre esta manera de transportarse vs el vehículo propio, reforzando los beneficios que se obtienen al utilizar RUTAS bien planeadas, pero para lograrlo se necesitaría incrementar lo positivo que se obtiene al viajar en transporte público y disminuir lo de conducir su propio vehículo.

Fuente: Google/imágenes (O., 2011)

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