Tramo: alfamayo chaullay quillabamba informe final estudio de impacto ambiental



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Fuente SENAMHI – Año 2008

Elaboración del Consultor




d. Vientos
La información obtenida sobre dirección y velocidad media del viento mensual de la Estación Quillabamba, se presenta en el Cuadro N° 5 – 4.
El análisis de los vientos, es un factor importante en el estudio y desarrollo del proyecto vial, puesto que, dada las características de traslado de grandes cantidades de material para relleno (conformación de la subrasante, sub-base y base), o de corte para cubrir en la posición en los depósitos de material excedentes; es necesario evaluar los aspectos de dirección y velocidad de los vientos, y determinar sus características en el área de influencia del proyecto.
En mérito a lo establecido en el párrafo anterior, es que se han desarrollado los siguientes puntos de análisis.


CUADRO N° 5 – 4








































DIRECCION Y VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO MENSUAL en m/s








































ESTACION QUILLABAMBA








































AÑO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

1987

NW-1.2

NW-1.2

NW-1.6

NW-1.8

NW-0.6

NW-2.2

NW-1.9

NW-1.9

NW-1.0

NW-2.1

NW-1.3

NW-1.5

1988

NW-1.4

NW-1.4

NW-0.6

NW-1.2

NW-1.1

NW-1.3

NW-0.8

NW-1.8

NW-1.0

NW-1.2

NW-1.6

NW-0.9

1989

S/D

S/D

NW-1.0

NW-1.0

NW-1.0

NW-0.7

NW-1.7

NW-0.6

NW-0.5

NW-0.9

NW-1.3

NW-0.7

1990

NW-0.7

NW-0.7

NW-1.4

S/D

NW-1.6

NW-1.4

NW-2.0

NW-2.2

NW-1.5

NW-1.7

NW-0.6

NW-1.0

1997

NW-0.9

NW-0.9

C-O

NE-0.8

NW-0.9

NW-1.4

NE-0.6

NW-1.0

NW-1.0

NW-1.5

NW-1.1

NW-1.4

1998

NE-1.4

NE-1.4

NE-1.1

NW-2.0

NW-1.9

NW-2.1

NW-2.8

NW-2.5

NW-2.3

NW-1.8

NW-2.3

NW-1.7

1999

NW-1.5

NW-1.5

SW-2.0

NW-2.1

NW-2.3

NW-2.7

NW-2.3

NW-3.3

NW-2.9

NW-2.6

NW-2.4

NW-1.8

2000

NW-2.1

NW-2.1

NW-1.6

NW-2.4

NW-2.9

NW-2.1

NW-2.4

NW-2.2

NW-2.6

NW-2.7

NW-2.7

NW-2.0

2001

NW-1.9

NW-1.9

NW-1.9

NW-2.2

NW-2.1

NW-2.4

NW-2.6

NW-1.9

NW-2.8

S/D

NW-1.9

NW-2.4

2002

NW-2.3

NW-2.3

NW-2.2

NW-2.2

NW-2.7

NW-2.1

NW-2.5

NW-2.3

NW-1.7

NW-2.0

NW-1.6

NW-2.2

2003

NW-1.6

NW-1.6

NW-1.3

NW-2.7

NW-2.4

NW-1.9

NW-2.8

NW-2.0

NW-2.0

NW-1.7

-

-

2004

-

-

NW-2.4

NW-2.3

NW-2.5

NW-1.5

NW-1.3

NW-2.7

NW-1.7

NW-1.7

NW-1.5

NW-2.1

2005

C-O

C-O

NW-2.8

NW-2.6

NW-3.1

NW-3.9

NW-3.1

NW-4.4

NW-4.1

NW-4.1

NW-3.7

NW-4.1

2006

NW-4.3

NW-4.3

NW-3.5

NW-3.8

NW-3.5

NW-2.9

NW-3.3

NW-3.7

NW-3.7

NW-3.2

NW-4.0

NW-3.2

2007

NW-2.7

NW-2.7

NW-2.7

NW-3.5

NW-3.8

NW-3.3

NW-3.0

S/D

NW-3.0

NW-2.8

NW-2.9

NW-3.1

TOTAL

22.0

22.0

26.4

30.6

32.4

31.9

33.1

32.5

31.8

30.0

28.9

28.1

PROMEDIO

1.83

1.83

1.86

2.18

2.16

2.13

2.2

2.32

2.12

2.14

2.06

2.06

Fuente SENAMHI – Año 2008

Elaboración del Consultor




  • Dirección.- Los vientos de la zona del Proyecto, tienen predominantemente una dirección de nor-oeste, solamente en el año 1998 se presentaron vientos en dirección nor-este, durante los meses de enero a marzo.




  • Velocidad.- La velocidad del viento, en metros por segundo, fue determinada según el registro de datos que presenta la Estación Quillabamba, y cuyos valores medio mensuales, se presentan en el Cuadro Nº 4.

En el grafico Nº 5 - 4, se observa que la velocidad de los vientos a parir del mes de enero y febrero empiezan a incrementarse, llegando a un valor máximo en el mes de agosto, a partir del cual comienza a descender, en líneas generales la velocidad del viento, esta en el orden de 1.83 a 2.32 m/s.



5.3.2 Fisiografía

El valle del río Vilcanota, discurre de Sur A Norte, la zona presenta características de valles paralelos al eje de la cordillera Oriental de los Andes y en términos generales, su morfología y su relieve son complejos.

La fisiografía de del tramo de la carretera Alfamayo – Chaullay – Quillabamba, es propia de un valle en forma de “V”, cuya configuración ha sido claramente influenciada por sus características geológicas estructurales.

En el Area de Influencia Indirecta se han identificado las siguientes Unidades Fisiográficas:

Colinas y Lomadas:

a. Sub-unidad de Colinas y Lomadas

b. Sub-unidad de Colinas y Lomadas Aristadas

Cerros Altos

Cerros Bajos

5.3.2.1 Colinas y Lomadas.

Esta unidad fisiográfica cubre la mayor parte de la zona en estudio. Se encuentra conformada por rocas de composición arcillosa, tales como lutitas, limonitas y margas.

Dentro de esta unidad, se puede diferenciar dos sub-unidades:

a. sub. – unidad de Lomadas o Colinas

La sub. - zona de lomadas o colinas, presenta una forma ondulada y de suave relieve, hallándose sus mejores exposiciones en ambas márgenes del rió Vilcanota comprendidos entre Chaullay y Quillabamba, hacia aguas abajo. Esta unidad se encuentra cubierta por vegetación relativamente alta o desarrollada.



b. sub. – unidad de Lomadas y Colinas Aristadas.

Comprende las áreas de relieve bastante escarpado o pronunciado que adoptan formas de conos o aristas de donde ha derivado el nombre de la unidad. Se presenta asociada a la zona de lomadas o colinas en razón de que esta constituida por los mismos materiales componentes diferenciándose únicamente en su altura y forma (arista o cono).

Estas lomadas o colinas, se presentan entre el tramo comprendido entre Alfamayo y Chaullay en general esta zona constituye una franja casi paralela al río que se extiende hasta las partes altas del tramo en la localidad de Alfamayo.

Esta unidad presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente 75 m. de altura sobre el nivel del río y se encuentra cubierta por vegetación relativamente alta, desigual y poco desarrollada.



5.3.2.2 Zona de Cerros Bajos.

Esta conformada por pequeñas cadenas de cerros de forma redondeada, de escaso relieve y que esta constituido por areniscas blanqui – amarillentas fácilmente desmenuzables. Se presentan en ambas márgenes del río Vilcanota, principalmente desde Chaullay hacia Quillabamba.

En general esta unidad fisiográfica presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente hasta los 120 -150 m. de altura sobre el nivel del río y se encuentran cubierta de vegetación alta y bien desarrollada.

5.3.2.3 Zona de Cerros Altos.

Constituye la tercera unidad fisiográfica reconocida en el área y se presenta en forma de pequeñas cadenas de cerros fuertemente escarpados o de gran relieve. Se diferencia de los cerros bajos por su mayor altura, aunque esta no llega a alcanzar los limites correspondiente a la cordillera que yace en la parte Sur - oriental de la zona reconocida.

Esta unidad fisiográfica se encuentra ubicada en las inmediaciones de Alfamayo con destino hacia Chaullay y esta constituida principalmente por calizas y areniscas cubiertos por densa vegetación.

5.3.3 Geología

El primer paso para el conocimiento de la geología regional del presente tramo es el uso de los boletines Nº 65 y N° 127 de la Serie A de la Carta Geológica Nacional, publicados por el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico, habiéndose efectuado una comprobación de campo; además del Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental del Proyecto de Rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo-Quillabamba.



5.3.3.1 Estratigrafía.

En el tramo de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han reconocido rocas paleozoicas y depósitos cuaternarios.



a. Rocas Paleozoicas

A lo largo de todo el tramo, desde Alfamayo hasta Quillabamba la carretera se encuentra emplazada en su totalidad en rocas de la Formación San José pertenecientes al Ordoviciano Inferior a Medio (INGEMMET) y están compuestas por pizarras de color gris negruzco por sectores es notorio la exfoliación, presentándose en muchos lugares muy fracturada, la resistencia de esta roca por lo general es medianamente dura (25 – 50 Mpa) a dura (50 – 100 Mpa). Otra de la roca a ser cortada lo conforma la arenisca que presenta color gris claro y de una incipiente metamorfización, con resistencia por lo general dura.



b. Depósitos cuaternarios

En el tramo carretero Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han mapeado depósitos aluviales, fluviales y de deslizamiento (INGEMMET).

Los depósitos aluviales se localizan en sectores alejados de los ríos Lucumayo y Vilcanota estando conformados por gravas, cantos y grandes bloques de roca que presentan formas redondeadas, envueltas en una matriz areno limosa.

Los depósitos fluviales se encuentran localizados en el lecho de los ríos Lucumayo y Vilcanota y están conformados por bancos de gravas, cantos y arenas, siendo muy útiles como materiales de construcción. Los fragmentos rocosos presentan formas redondeadas.

Los depósitos de deslizamientos están conformados por los depósitos originados por fenómenos complejos y consisten de una mezcla de gravas, cantos y bloques englobados en matriz areno limosa o arcillosa. Los fragmentos rocosos presentan formas angulares y subangulares.

5.3.3.2 Fenómenos de Geodinámica Externa

Entre los Fenómenos de Geodinámica Externa que ocasionan daños continuos interrumpiendo a la carretera se encuentran los derrumbes y huaycos que ocurren generalmente en la época de lluvias, siendo necesario tener maquinarias permanentemente durante este periodo con la finalidad de restablecer inmediatamente el tránsito.

Otro de los fenómenos que pueden considerarse como críticos y que sin embargo no ocasionan daños continuos, pero involucran grandes cantidades de masa desplazada son los deslizamientos, los cuales afectan al terraplén desplazándolo de su sitio original. Este fenómeno si no se controla puede provocar el colapso de una parte de la ladera, desplazando grandes masas de tierras, afectando totalmente a la vía.

La erosión de riberas, es otro de los fenómenos que está presente en el sector estudiado.

Entre los fenómenos que ocasionan menores daños a la carretera y pueden ser solucionados rápidamente se encuentran los flujos de detritos y las caídas de bloques rocosos.

Gran parte de la ladera por donde transcurre la carretera los taludes han alcanzado su perfil de reposo y se encuentran protegidos por abundante vegetación, lo cual impide su desestabilización; sin embargo cuando se realicen los cortes para los trabajos de ampliación muchos de estos sectores se desestabilizarán, estando sujetos a la ocurrencia de derrumbes, deslizamientos y caídas de bloques rocosos, hasta que recuperen su perfil de reposo. En la etapa de construcción, es necesaria la realización de ajustes de carácter geotécnico.



a. Derrumbes

Este fenómeno es el que se presenta con mayor frecuencia en la carretera y conforman por lo general desplazamientos superficiales de la ladera y de los taludes de corte, que pueden ocurrir n forma violenta durante o después de lluvias intensa, ocasionando interrupciones de tránsito y posiblemente accidentes hasta con pérdida de vidas.


Se presentan en los siguientes lugares:

Km. 84+510 – 84+540. Posibles derrumbes.

Km. 84+640.Derrumbe en la margen izquierda de la quebrada Alfamayo, no afecta directamente a la carretera. Se debe revegetar.

Km. 85+700 – 85+795. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas. Se debe revegetar. Se localiza una explanación de 1 a 10 m. de ancho.

Km. 90+320 – 90+410. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas a la carretera.

Km. 90 + 780 – 90+ 810. Derrumbe estabilizado, no afecta a la carretera. Se encuentra cubierto por abundante vegetación, siendo recomendable evitar la deforestación.

Km. 92 + 311 – 92 + 360. Posible derrumbe.

Km. 92 + 360 – 92 + 400. Derrumbe estabilizado.

Km. 93 + 866 – 94 + 010. Los cortes que se efectúen pueden generar derrumbes.

Km. 94 + 310 – 94 + 405. Posibles derrumbes. Se deben efectuar desquinches después de cortar.

Km. 95 + 360 – 95 + 393. Derrumbe aparentemente estabilizado.

Km. 95 + 660 – 95 + 664. Pequeño derrumbe que será eliminado con el corte.

Km. 97 + 315 – 97 + 350. Derrumbe aparentemente estabilizado.

Km. 97 +467 – 97 + 480. Pequeño derrumbe que será eliminado por el corte.

Km. 97 + 963 – 97 + 971. Pequeño derrumbe que no ocasionará mayores problemas a la carretera.

Km. 100 + 831 – 100 + 840. Pequeño derrumbe estabilizado. Está creciendo vegetación, lo cual ayuda a su estabilización.

Km. 100 + 970 – 101 + 004. Derrumbe estabilizado en gran parte.

Km. 101 + 300 – 101 + 350. Derrumbe estabilizado .Km. 107 + 285 – 107 + 368. Derrumbe que presenta grietas en la parte izquierda.

Km. 107 + 777 – 101 + 827. Pequeños derrumbes de talud, se solucionan con la limpieza inmediata.

Km. 107 + 920 – 107 + 929. Pequeño derrumbe que se soluciona con la limpieza respectiva.

Km. 108 + 040 – 108 + 050. Derrumbe del talud inferior. Puede solucionarse con suelo reforzado (Sistema Terramesh).

Km. 108 + 828 – 108 + 864. Derrumbe - Deslizamientos



b. Huaycos

Ocasionado por fuertes lluvias en los lugares donde las quebradas atraviesan al mismo nivel de la plataforma de la carretera, arrastrando detritos de diferentes tamaños, que invaden la plataforma ocasionando interrupciones de tránsito. Pueden ocurrir en las diferentes quebradas que se tienen a lo largo del tramo, sin embargo se han visto condiciones para su ocurrencia y por versión de los pobladores, en los siguientes lugares:

Km. 88 + 620 – 88 + 650 (Quebrada Huamanpata)

Km. 89 + 546 – 89 + 580 (Quebrada Cachimayo)

Km. 94 + 512 – 94 + 520. Se debe construir badén.

Km. 97 + 753

Km. 101 + 395 – 101 + 410. Quebrada Umacbamba. Huayco esporádico, arrastra poco material.

Construir badenes en las quebradas de los kilómetros 94 + 512 – 97 + 753.


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