Tramo: alfamayo chaullay quillabamba informe final estudio de impacto ambiental



Descargar 5.09 Mb.
Página37/40
Fecha de conversión14.01.2019
Tamaño5.09 Mb.
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   40

Objetivo de las Medidas
Mitigar la pérdida de cobertura vegetal.
Tipo de vegetación a ser afectada
El tipo de vegetación que será afectada está constituida por vegetación secundaria conformada por especies introducidas y/o resistentes de poco interés y bajo valor económico, por tanto, las implicancias ambientales debido a la afectación de áreas con cobertura vegetal no tendrán mayor significancia para el ecosistema que caracteriza al área de influencia del proyecto, dado que las actividades se realizarán principalmente en su área de influencia directa y en áreas específicas (puntuales).
Asi mismo, desde el inicio del tramo hasta aproximadamente el km. 98+000 en el trabajo de campo se identificaron principalmente bromelias, helechos, musgos y epifitas.
A la altura del Km. 105+000, la cobertura sevuelve mas densa y aparecen especies arbóreas como higeron, tomba, tara, cabuya, tornillo, cedro de altura , nogal y roble entre otros, las especies forestales que se pueden encontrar dentro del área de influencia directa están conformadas por plantaciones de frutales como el mango, naranja, plátanos, paltas, café, achiote, café y cacao.
Extension a ser afectada


Actividad

Ubicación

Área Total

Desbroce y limpieza en zonas no boscosas

Desde el km. 84+400 al Km. 139+619



160.17 Ha

Ensanchamiento de la vía

En todo el tramo

15 Ha.

Cantera de cerro

Km. 90+400

0.31 Ha

Cantera de cerro

Km. 118+640

0.2 Ha.

Cantera de cerro

Km. 136+200

1.111 Ha.

DME 1

Km. 85+300

0.364 Ha

DME 2

Km. 86+860

0.802 Ha

DME 3

Km. 92+850

1.1113 Ha

DME 4

Km. 96+100

0.287 ha.

DME 5

Km. 104+800

0.844 ha.

DME 6

Km. 118+420

2.451 ha.

DME 7

Km. 124+950

0.246 ha.

DME 8

Km. 138+333

8.3228 ha.

Planta de chancado

Km. 139+600

0.18 Ha.

Planta de concreto

Km. 139+600

0.18 Ha.



Responsable
El Constructor. Especialista Ambiental
Medidas de Mitigación

  • Establecer las condiciones ambientales iniciales, a fin de contar con una referencia inicial de la zona.

  • Identificar lugares cercanos con cobertura vegetal similar, a fin de que cuando se inicie el reacondicionamiento se pueda trasladar dicha cobertura vegetal a las áreas intervenidas.

  • Aplicar las medidas establecidas en el Programa de Abandono.

      • Se efectuará el desbroce y limpieza de la vegetación existente en el sitio, procurando no dañar la vegetación más allá de los límites establecidos.

      • El material orgánico generado del desbroce y limpieza, será removido y dispuesto en un lugar conveniente, para posteriormente ser utilizado en la recuperación del área abierta que quede luego de haber concluido la rehabilitación.

      • Se limitara el tránsito vehicular a las áreas libres de vegetación.

      • Aquella vegetación resultante del desbroce y limpieza que tenga utilidad, serán previamente aserrados y/o cosechados sus productos (en caso de frutales) y entregados al dueño del predio.

      • La contratista proporcionara en las instalaciones y frentes de obra los servicios suficientes a fin de que el personal de la obra no requiera emplear leña para la preparación de alimentos, entre otras motivaciones que pudieran inducir a quemas de vegetación.

      • La contratista establecerá limitaciones estrictas de poda y/o corte de vegetación en zonas que lo ameriten.

      • Las áreas que han sido alteradas durante las actividades de construcción, las rehabilitara hasta alcanzar o incrementar su capacidad inicial, revegetandolas con plantas nativas.

      • Posteriormente en el momento del cierre efectuar la revegetación con las mismas especies afectadas, para dejar el lugar como estaba o en mejores condiciones.




  1. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL




  1. ASPECTOS SOCIALES


IMPACTO
Afectación de tierras de cultivo
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo de la vía en construcción.
Objetivo de las Medidas
Afectar la menor cantidad de tierras de cultivo durante los trabajos de construcción.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigación


  • El suelo agrícola afectado por los trabajos de construcción, puede ser utilizado para establecer áreas verdes en zonas adyacentes a las áreas intervenidas. previamente, se asignará este suelo a un lugar específico donde se favorezca el desarrollo de la vegetación temporalmente para reutilizarlo en la recuperación del área afectada.

  • En caso de que los predios afectados fueran tierras de cultivo, estos serán compensados mediante la actualización y aplicación del Plan de Reasentamiento Involuntario.


IMPACTO
Creación de charcos de agua estancada en los DME, canteras, etc., aptos para la propagación de mosquitos y otros vectores infecciosos.
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construcción, especialmente en el tramo comprendido entre el centro poblado de Alfamayo y puente Chaullay, por encontrarse en la zona de la selva alta.


Objetivo de las Medidas
Evitar la propagación de vectores infecciosos de enfermedades.
Responsable
La Empresa Constructora.

Medidas de Mitigación


  • Evaluar la ecología de los vectores en las áreas de trabajo y emplear medidas (como mejoramiento del paisaje, rellenos o drenajes) para evitar la creación de hábitats de vectores infecciosos.

  • El personal técnico y profesional que labore en la construcción de la carretera deberá estar vacunado contra la fiebre amarilla antes del inicio de las obras.


IMPACTO
Incremento de la posibilidad de accidentes de tránsito y laborales
Lugar de Ocurrencia
En toda la vía, con especial énfasis en centros poblados y Colegios ubicados a los costados de la vía.
Objetivo de las Medidas
Evitar los accidentes de tránsito en la etapa de construcción.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigación



  • Habilitar señalización adecuada y/o rutas alternas provisionales para los ciclistas especialmente entre Alfamayo y Santa Maria, donde existe turismo en esta modalidad.

  • Incrementar la señalización temporal en las zonas de centros poblados.

  • Las maquinarias y vehículos contarán con un adecuado sistema de avisos sonoros.

  • En aquellos colegios que posean la puerta de salida en dirección a la vía, se les implementará una salida lateral, previa coordinación con las autoridades locales, de manera que, no afecte a la integridad física de los alumnos durante los trabajos de construcción, asimismo se sembrarán plantones de especies nativas, a fin de establecer una barrera de protección natural.

  • Distribuir a la población local el Manual de Educación Vial.


IMPACTO
Demora en el tránsito durante la etapa de construcción

Lugar de ocurrencia
A lo largo de la vía en construcción, con mayor intensidad en tramos de la carretera cercanos a los centros poblados de importancia como Santa Maria, Huyro y Quillabamba.
Objetivo de las Medidas
Evitar el malestar en la población por congestión.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigación


  • El Contratista, deberá implementar una adecuada señalización temporal de obra, que permita controlar el tránsito durante las actividades de construcción de la carretera. Dicha señalización se encuentra detallada en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras – Capítulo 1 – Sección 103 – Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial del MTC.

  • En lo posible, no se interrumpirá el tránsito vehicular en las horas de mayor transito vehicular, es decir en la mañana desde las 6 a.m. hasta las 8 a.m. y en la tarde desde la 1 p.m. hasta las 3 p.m.


IMPACTO
Molestia en la población local por generación de ruido y emisión de polvo
Lugar de Ocurrencia
En centros poblados cercanos al trazo de la vía.
Objetivo de las Medidas
Evitar el malestar en la población local por emisión de ruido y generación de polvo.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigación

  • Los trabajos de construcción cercanos a centros poblados se deberá de realizar en un sólo en el turno diurno (7:00 a.m. – 6:00 p.m.).

  • Humedecer constantemente la zona de trabajo para evitar la emisión de polvo; así como también cubrir el material que se transporta hacia la zona de obra.

  • Mantener en buen estado mecánico los vehículos y maquinarias pesadas; de ser necesario implementar equipos de silenciadores.

  • Disminuir el nivel de operación durante los periodos de descanso de las comunidades locales cercanas a las obras.


Indicadores Ambientales
A continuación se presenta un cuadro con los indicadores ambientales asociados a cada impacto ambiental presentado en el ítem anterior:


Medio

Componente Ambiental

Impacto Ambiental

Indicador Ambiental

Físico

Aire

Afectación a la salud de los trabajadores por generación de material particulado en suspensión.

  • Concentración de material particulado.

Afectación a la salud de los trabajadores y pobladores por emisión de gases contaminantes.

  • Concentración de gases contaminantes.

Ruido

Afectación de la salud de los trabajadores por incremento del ruido laboral.

  • Niveles sonoros altos.

Hidrología

Afectación de la calidad de las corrientes superficiales de agua.

  • Variación en los parámetros de calidad de agua.

Geomorfología

Modificación de la topografía.

  • Variación en el nivel de terreno superficial.

Generación de inestabilidad de taludes.

  • Superficies inestables.

  • Cortes de talud inadecuados.

Erosión de riberas.

  • Superficies denudadas por actividades constructivas.

Suelo

Contaminación del suelo.

  • Superficies con presencia de residuos sólidos y/o líquidos. 

Sedimentación temporal en las vías de drenaje natural.

  • Flujos hídricos con presencia de erosión.

Erosión hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal.

  • Superficies denudadas por actividades constructivas.

Biótico

Fauna

Desplazamiento de la fauna local ante la pérdida temporal de hábitats.

  • Lugares de anidación y madrigueras abandonadas.

Riesgo de accidentes sobre la fauna doméstica y silvestre.

  • Número de animales hallados muertos en la vía.

Vegetación

Pérdida de la cobertura vegetal.

  • Superficie desbrozada. 

Socioeconómico
y
cultural

Social

Afectación de tierras de cultivo.

  • Quejas y/o denuncias de los propietarios.

Creación de charcos de agua estancada en los DME, canteras, etc., aptos para la propagación de mosquitos y otros vectores infecciosos.

  • Incremento de enfermedades infecto contagiosas en las poblaciones locales aledañas a la vía.

Incremento de la posibilidad de accidentes de tránsito y laborales.

  • Número de trabajadores accidentados durante la ejecución del Proyecto.

  • Número de pobladores accidentados.

Demora en el tránsito durante la etapa de construcción.

  • Congestión vehicular.

  • Pérdida de horas hombre.

  • Retraso en el abastecimiento de productos a las poblaciones locales.

Molestia en la población local por generación de ruido y emisión de polvo.

  • Niveles sonoros altos.

  • Concentración de material particulado.º


PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS
a) Objetivo
El Objetivo del Programa de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier impacto adverso sobre el medio ambiente, entre los que se encuentran, el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, cursos de agua, suelo, y el riesgo de enfermedades, originado por la generación, manipulación y disposición final de los residuos generados por las actividades de Construcción de la Carretera.
b) Responsable
El Contratista y la Supervisión Ambiental contratada para este propósito.
c) Implementación
Para el logro de un adecuado manejo de dichos residuos, se debe seguir los siguientes lineamientos:


  • Identificar y clasificar los residuos.

  • Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados o eliminados.

  • Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o eliminación.

  • Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos.

  • Lograr el adecuado cierre o disposición final de todos los flujos residuales.

  • Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prácticas de manejo de residuos.


d) Medidas
El Programa de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres componentes, que requieren que el Contratista aplique los procedimientos correspondientes de manejo y disposición de residuos.
Manejo de Residuos Sólidos.


  • Manejo de Aguas Residuales.

  • Manejo de Residuos Peligrosos.

El Contratista deberá designar el personal necesario para implementar un programa ambientalmente seguro dentro de cada área durante los trabajos de Construcción y Operación de la carretera.


El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deberá implementar un sistema de registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos transportados, así como su origen y destino final. Este sistema se aplicará tanto a los residuos que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean utilizados para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras. Dicho sistema de registro incluirá la toma de datos diarios de la generación, transporte de residuos generados, en formularios previamente establecidos.
El personal responsable deberá tener la potestad de detener todas las actividades inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la restauración inmediata de cualquier daño ambiental. Ellos reportarán cualquier daño ambiental significativo tan pronto como sea posible; en ningún caso se tardará más de 24 horas después de conocerse tal daño, para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad impropia en caso necesario.


  • Manejo de Residuos Sólidos

Durante las actividades de la Construcción las principales fuentes de desechos sólidos serán los provenientes de campamentos de obra (oficinas, talleres, etc.). Los residuos sólidos que se pueden generar, se clasificarán según su origen:


    • Residuos provenientes de los campamentos.- Son aquellos residuos generados en las actividades domésticas realizadas en los campamentos, constituidos por restos de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo personal y otros similares.




    • Residuos de las actividades de construcción vial.- Son aquellos fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades de Conservación Vial, tales como residuos de madera, fierro, clavos y otros.




    • Residuos de las actividades de desbroce.- Son los residuos vegetales provenientes de las actividades de desbroce, en los sectores donde la vegetación haya invadido la calzada de la vía.




    • Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos provenientes de los movimientos de tierra realizados para la construcción y que no son utilizados para las actividades de rellenos con material propio.

Los residuos solidos generados en obra seran los provenientes de los campamentos de obra. Se instalaran dos campamentos de obra:




  • Km. 85+440 que albergara a 75 personas por un tiempo estimado de 18 meses y otro en el

  • Km. 139+690 que albergara a 40 personas porun tiempo estimado de 18 meses.

La producción de residuos sólidos por persona según las OMS varía entre 0,1 a 0,4 kg/día, los cuales se clasifican según el cuadro siguiente:





Tipo de residuo

Porcentaje (%)

Excrementos

30

Residuos de alimentos

25

Residuos de papel

15

Residuos de origen industrial (bolsas, latas, etc.)

10

Residuos originados por el aseo personal

5 – 10

Varios

5 – 10

Considerando el valor máximo estimado por la ONU (OPS/OMS 2003. Evaluación Regional de los servicios de manejo de residuo sólidos), como producción diaria de residuos sólidos por persona (pdp) que es de 0,4 kg/día y los demás parámetros indicados se puede calcular el volumen de generacion de rsiduos solidos


Ambos campamentos albergaran en total a 115 personas aproximadamente, considerando que la restante mano de obra, pernoctarán en sus viviendas, en virtud que se maximizará la utilización de mano de obra local, especialmente de los centros poblados adyacentes a la vía. El campamento esta en actividad aproximadamente 18 meses (se ha considerado 30 días por mes), entonces, considerando que cada persona generara o.4 kg gramos por día de residuos sólidos, en el lapso de 18 meses se generara 24840 kilogramos por todas las personas en el total de tiempo solo de los campamentos.


    Producción estimada de residuos sólidos en el campamento

Pdp

Kg

N° de personas

Tiempo (días)

Tipo de residuo

%

Kg

0,4

115

540

Excrementos

30

7452

Residuos de alimentos

25

6210

Residuos de papel

15

3726

Residuos de origen industrial (bolsas, latas, etc.)

10

2484

Residuos originados por el aseo personal

5 – 10

2484

Varios

5 - 10

2484

TOTAL

100

24840

Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de residuos sólidos, se debe considerar lo siguiente:





  • Capacitación sobre Residuos Sólidos:

Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos sólidos, será la capacitación de todos los miembros del personal sobre prácticas seguras de manejo de residuos; por lo general, produce buenos resultados y ahorros al Contratista. Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los trabajadores serán de gran ayuda para diferenciar los materiales y no mezclarlos indiscriminadamente con los materiales que serán dispuestos en lugares propicios.


  • Depósitos de Residuos Sólidos:

Los depósitos para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de trabajo y áreas de almacenamiento, para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos depósitos deberán estar distribuidos en todas estas áreas. Los depósitos para la disposición temporal de residuos estarán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol), evitando la generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y población local.

Los residuos orgánicos se dispondrán en un micro relleno sanitario artesanal ubicado en el campamento de obra (ver plano de campamento y diseño de microrrelleno sanitario artesanal)


Microrrelleno sanitario artesanal
El método constructivo de un micro relleno sanitario manual depende de las condiciones topográficas, de las características del suelo, y del nivel freático, lo cual va a definir la posibilidad o no, de extraer la tierra de cobertura de la propia área del relleno. Dependiendo de estas características existen métodos como el de área, de rampa y de trinchera
Para este proyecto se recomienda el método de trinchera o zanja (ver lamina), ya que el volumen de basuras por día no llega a una tonelada (para volúmenes por debajo de diez toneladas se recomienda el método de trinchera). Para su diseño, construcción y operación se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Los límites del relleno deben estar trazados a una distancia no menor de 200 m del área residencial más cercana, en un sitio con condiciones propias que protejan los recursos naturales, la vida animal y la vegetación en sus cercanías.
El dimensionamiento del área del micro relleno se realiza de acuerdo a la producción percápita de residuos sólidos, al número de personas servidas, al tiempo de permanencia de éstas en el sitio (duración del proyecto) y a la densidad de las basuras en el relleno sanitario manual.

Considerando el valor máximo estimado por la ONU (OPS/OMS 2003. Evaluación Regional de los servicios de manejo de residuo sólidos), como producción diaria de residuos sólidos por persona (pdp) que es de 0,4 kg/día y los demás parámetros indicados se puede calcular el volumen de excavación. Así:



V = t x pdp x Np/DRSM

Donde:


V: volumen de la zanja, en m3

t: tiempo de vida útil, en días

pdp: producción diaria por persona, en kg/día

Np: número de personas

DRSM: densidad de las basuras en el relleno sanitario manual (400 - 500 kg/m3)
Una vez determinado el volumen neto del sitio de relleno, se fija una profundidad entre dos y tres metros, y se obtiene el área requerida. Se recomienda un ancho de zanja de cinco metros por conveniencia para la operación manual, para prever la acumulación del material sobre un lado y la descarga de los desechos por el otro, garantizando cortas distancias de acarreo.
El material proveniente de la excavación debe disponerse en un sitio próximo a ésta, con el propósito de utilizarlo luego en el cubrimiento de las capas de residuos compactados y en el cubrimiento final del área de relleno.
La disposición de los residuos sólidos en el área del relleno debe efectuarse mediante la conformación de celdas con altura máxima de un metro, compactadas en capas entre 20 y 30 cm de espesor y cubiertas luego por una capa de material de excavación de 10 a 20 cm.
Una vez agotada la capacidad del micro relleno o terminado el proyecto, el área del relleno se debe cubrir con una capa de material proveniente de la excavación inicial, realizando una conformación acorde con el uso final que se dará al predio.
Se recomienda que residuos sólidos sean recogidos y transportados dos veces por semana utilizando un volquete o un vehículo del campamento con la colaboración de un obrero. Las basuras deben almacenarse en bolsas plásticas y deben utilizarse guantes para su transporte.
Conviene recordar que en el micro relleno sanitario sólo se dispondrán los residuos de alimentos.


  • Prácticas para la Minimización de Residuos Sólidos:

Las prácticas para la minimización de residuos sólidos, incluyen la reducción de fuentes generadoras de residuos sólidos (Ej. Campamentos, talleres) y la reutilización de insumos o productos. Dichas prácticas, incluyen los siguientes aspectos:


    1. Compra de productos con un mínimo de envolturas. (Ej.: productos comestibles y papel).




    1. Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse (Ej.: herramientas de trabajo y artefactos durables).




    1. Sustituir los productos desechables de uso único por productos reutilizables (Ejemplo: botellas vs. latas).




    1. Utilizar menos recursos (Ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados de papel, etc.).




    1. Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos (por ejemplo, buscar artículos que sean fácilmente aceptados por los centros locales de reciclaje, botellas, cartones, etc.).

El propósito de la reducción de fuentes es evitar el manejo de residuos sólidos o simplemente no generarlos. El Contratista deberá también investigar las oportunidades de reutilización local de productos (Ejemplo: los residuos de maderas, etc.) en lugar de eliminarlos.




  • Procedimientos de Reciclaje de Residuos Sólidos:

El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible; para tal caso, el Contratista deberá contactarse con empresas o instituciones que realicen actividades de reciclaje. Si tales centros son localizados y contratados, todo el papel, madera, plásticos y otros desperdicios secos deberán ser recolectados en depósitos claramente identificados y almacenados para ser transportados a esos centros siempre que sea posible.

e) Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Sólidos

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, mediante transporte terrestre, desde los sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición final, que deberá ser necesariamente un relleno sanitario autorizado, para la disposición de estos residuos.


Estos lineamientos deberán incluir, como mínimo, los siguientes aspectos:


  1. Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos, realizar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.




  1. Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén debidamente equipados con los siguientes elementos:

- Los depósitos deben estar debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte.

- Se debe considerar las condiciones climáticas del lugar, especialmente para los casos de ocurrencia de altas precipitaciones.

- Respetar la capacidad de diseño de la unidad, sin sobrecargarlo.

- Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para evitar emanaciones desagradables.


  • Disposición Final de Residuos Sólidos

El Contratista deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la disposición final de los residuos producidos durante las actividades de conservación y explotación de la construcción vial, teniendo en cuenta lo siguiente:


  1. Los residuos serán recolectados en depósitos dispuestos con este fin y todo el personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos.

  2. Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales, maderas, fierros (que no contenga sustancias tóxicas) serán recolectados en envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es posible; caso contrario, serán conducidos a a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los requerimientos establecidos en la legislación nacional.

  3. Los lubricantes de motor usados serán almacenados en cilindros rotulados dentro de una zona protegida, para luego ser transportados al local de la empresa de reciclaje.

  4. Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de materiales que no sean biodegradables ni reciclables;

  5. Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestos en un relleno sanitario autorizado, de no existir éste relleno sanitario, se debe utilizar un microrelleno sanitario, cuya disposición, tratamiento y clausura estará a cargo del Contratista, basándose en el EIA y en el Supervisor.


f) Monitoreo

El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deberá implementar un sistema de registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos generados y almacenados temporalmente, así como su origen y destino final. Este sistema se aplicará tanto a los residuos que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean utilizados para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras. Dicho sistema de registro incluirá la toma de datos diarios de la generación, transporte de residuos generados, en formularios previamente establecidos.


El personal responsable deberá tener la potestad de detener todas las actividades inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la restauración inmediata de cualquier daño ambiental. Ellos reportarán cualquier daño ambiental significativo tan pronto como sea posible; en ningún caso se tardará más de 24 horas después de conocerse tal daño, para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad impropia en caso necesario.


  • Manejo de Aguas Residuales

El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminación de los suelos, el agua, la vegetación, etc., disponiendo adecuadamente los residuos líquidos generados durante las actividades de Construcción y Operación de la carretera.
Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de los servicios higiénicos y la cocina del campamento.
Para lo cual se instalará un sistema de tratamiento y eliminación de las aguas residuales, que puede consistir en lo siguiente.


  • Sistema de Eliminación de Aguas Residuales

El sistema de eliminación de estos residuos líquidos deberá estar compuesto por lo siguiente:


  1. Trampa de grasas.

  2. Tanque séptico.




    • Trampa de Grasas

La Trampa de Grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones que de no eliminarse, continuarían hacia el sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
Localización: La Trampa de Grasas estará ubicada en un sitio accesible y de fácil limpieza, entre las tuberías que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque séptico; en la zona de talleres de las maquinarias, estará después de la cuneta principal que lo encierra.

Limpieza:

La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de cantidades apreciables de grasa al tanque séptico. Las grasas de la zona de mantenimiento y/o lavado de los equipos de conservación vial, deberán ser retenidas en recipientes herméticos para su posterior traslado hacia un relleno sanitario autorizado


T

anque Séptico

El sistema de tratamiento de aguas servidas que se utilizará en los campamentos de obra, el mismo que está constituido de lo siguiente:
Sistema de Tanques Sépticos:
Son unidades de tratamiento primario, que permite la decantación de sólidos y retención de material graso, los que son descompuestos por un proceso anaeróbico.
Filtro Anaeróbico:
Consiste en un reactor biológico, donde el efluente es depurado por medio de microorganismos anaeróbicos, dispersos tanto en los espacios vacíos del reactor como en las superficies del medio filtrante. Utilizado como retención de sólidos.
Sumidero o Pozo absorbente:
Es un pozo seco excavado, destinado a recibir el efluente de los filtros anaeróbicos, que permite la infiltración de las residuales tratadas.

Limpieza:
El tanque deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas.
Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se desalojen completamente, luego se procede a su limpieza sin lavarlo ni desinfectarlo. Se retira el lodo existente y se deja un pequeño residuo para que se generen las bacterias anaeróbicas.
Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse como abono, siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias orgánicas; servirán como abono para cultivos cuyos productos no se ingieran crudos. Si este material no se usa como abono puede ser dispuesto en el microrelleno sanitario a ser construido.

Consideraciones operativas
A continuación se describen algunas recomendaciones generales para optimizar la implementación de los sistemas de tratamiento indicados:

Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje, especialmente los canales y tuberías conductoras de aguas aceitosas, para evitar su obstrucción.


El área donde se ubicará el sistema tanque séptico, debe tener cerco perimétrico para evitar accidentes, ya que las tapas de los tanques deben quedar expuestas para revisión y mantenimiento de éstos.
Responsable de Ejecución
Las actividades de conservación vial, inspección y mantenimiento de los sistemas de conducción y tratamiento de las aguas residuales, estará a cargo del Contratista, asesorado por la Supervisión Ambiental.

MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
Los residuos sólidos deberán ser clasificados como peligrosos, si sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud o al ambiente; al respecto, se consideran peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes características: Autocombustibilidad, Explosividad, Corrosividad, Reactividad, Toxicidad, Radiactividad, Patogenicidad.
Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprenderá lo siguiente:
a) Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:
En general, los residuos peligrosos deberán ser separados para evitar reacciones por incompatibilidad.
Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de Construcción, son los que provienen del mantenimiento de motores de los equipos o maquinarias; al respecto, el manejo de cada tipo de residuo, deberá efectuarse de la siguiente manera:


  • Aceite usado:

El aceite usado deberá ser recolectado en tambores o en tanques de recolección de aceite usado. Estos deben ser colocados en zonas que cuenten con estanques de contención de fugas o derrames secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos peligrosos del campamento de obra, hasta su disposición final.

  • Baterías usadas:

Siempre que las baterías sean reemplazadas, las mismas deberán ser transportadas al lugar de resguardo de baterías de repuesto. Las baterías usadas deberán ser almacenadas en una instalación cerrada para su posterior disposición en depósitos de seguridad autorizados,

  • Filtros Usados:

Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no deberán ser desechados en el relleno sanitario sin asegurarse de que no estén contaminados con hidrocarburos u otras sustancias consideradas peligrosas. Los filtros contaminados deberán ser transportados a un depósito de seguridad autorizada de residuos peligrosos.

  • Trapos Sucios o Contaminados:

Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos deberán ser recolectados y dispuestos en depósitos de seguridad autorizados, fuera de la zona del proyecto.

  • Neumáticos Usados:

Los neumáticos usados deberán ser transportados a empresas de reciclaje; o podrán ser donados a colegios o instituciones educativos de la zona, como parte de juegos infantiles.

Asimismo, como parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, el Contratista deberá:




  • Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores también se comprometan a hacerlo.



  • Establecer programas de capacitación para trabajadores sobre reducción de residuos, manejo de residuos peligrosos y respuestas ante emergencias.



  • Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseñen e implementen nuevas ideas para la reducción de residuos.



  • Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes, tipos y cantidades de residuos peligrosos que estén siendo generados o producidos y para señalar las áreas potenciales de reducción.

b) Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:
El Contratista deberá construir un área de almacenamiento de residuos peligrosos dentro de las áreas de trabajo de las actividades de conservación vial. Esta área de almacenamiento deberá estar equipada con la debida señalización, equipos de respuesta a contingencias y prevención de incendios.
Las instalaciones deberán tener áreas de almacenamiento cerradas y abiertas con resguardos secundarios (p.e. diques de tierra) dependiendo de los materiales que estén almacenados. Además, el Contratista deberá establecer procedimientos para el almacenamiento de Residuos Peligrosos que deberán ser cumplidos por el personal.
Durante las actividades de Conservación Vial, el Contratita deberá señalar, como mínimo, los siguientes elementos:


  • Las áreas de almacenamiento temporal deberán estar ubicadas lejos de las aguas superficiales, y áreas de cultivos. Tales residuos deberán ser transportados a una ubicación central para su recolección y disposición. Una persona en cada instalación de recolección / disposición será responsable de recolectar, inventariar y disponer de los residuos peligrosos.

  • Los residuos deberán estar almacenados en cilindros, contenedores u otros, con productos compatibles. Las tapas deberán ser cerradas con las herramientas apropiadas. Los residuos deberán ser colocados solamente en los contenedores asignados para ello (es decir, en caso de tener alguna duda, no colocar el producto en el contenedor).

c) Transporte de Residuos Peligrosos
Durante la operación del campamento el Contratista deberá disponer de la contratación de una empresa prestadora de servicios sólidos (EPS-RS), debidamente registrada y autorizada por DIGESA; o en su defecto disponer de unidades de transporte y personal responsable de esta tarea, para lo cual deberá solicitar las autorizaciones correspondientes.

9.5 Sub Programa de Control de erosión y sedimentos
Este programa tiene como objetivo evitar o minimizar la ocurrencia de procesos de erosión o sedimentación y evitar intensificar los procesos de inestabilidad y evitar afectar a las mismas obras durante la etapa constructiva.
9.5.1. Medidas de manejo generales
Se consideraran las siguientes medidas generales:

  • Minimizar el área de desbroce

  • Protección de las áreas críticas durante la construcción por medio de la reducción de la velocidad del agua y re-direccionando la escorrentía superficial

  • Empleo de técnicas adecuadas para controlar la erosión y sedimentación durante las actividades de construcción.

  • Revegetacion inmediata luego de las obras civiles

A fin de minimizar los procesos de erosión en zonas criticas, se debe considerar la construcción de zanjas de coronación en taludes, para un buen drenaje. Sin embargo, el constructor, evaluará los problemas de erosión y sedimentación que se presenten durante el desarrollo de sus actividades constructivas y tendrá la libertad de seleccionar el método adecuado a la realidad de la situación que asegure un buen control de la erosión y sedimentación durante el proceso constructivo.




      1. Sub Programa de Control de polvo y Emisiones

Este sub programa tiene como objetivo controlar la generación de polvo y emisiones gaseosas durante las actividades correspondientes a la etapa de construcción y operación del proyecto vial.


La habilitación de la vía esta prevista que generara emisiones de gases y material particulado que podrá afectar la calidad del aire en el área del proyecto si no se toma las medidas de prevención adecuadas.
Así, deberá procederse a humedecer periódicamente con camiones cisterna las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el tránsito de vehículos y maquinarias. Su frecuencia dependerá de las condiciones climáticas de la zona, siendo más frecuentes en temporada seca.
Esta actividad se centrada principalmente en las plantas de procesamiento de material, planta de asfalto y chancadora, zaranda vibradora, en los depósitos de material excedente y en las canteras.
En lo que respecta a la generación de gases contaminantes, deberá asegurarse que los equipos y maquinarias estén operando en optimo estado de funcionamiento, especialmente la planta de asfalto y chancado. Debe contarse con un sistema propio de control de emisiones de gases y material particulado (mangas de protección, campanas extractoras, etc. a fin de minimizar las emisiones a la atmosfera de elementos tóxicos y partículas.
Siempre que se transporte material suelto y particulado, se deberá mantener cubierto con lonas y con cierto grado de humedad, para evitar que las partículas sean arrastradas por el viento.
Se dispondrá de agua, con el uso de cisternas, mangueras u otros para humedecer las áreas de construcción a fin de minimizar la dispersión del material articulado, especialmente en las zonas de transito de las maquinarias, canteras, accesos, zonas de depósitos de material excedente o en áreas sensibles ambientalmente.
El personal de obra deberá contar con los implementos de protección necesarios (lente de seguridad, protector buconasal)


      1. Sub Programa de Control ruidos

Este sub programa tiene como objetivo controlar que los niveles de ruido que las actividades del proyecto provocaran en la etapa constructiva se mantengan a niveles permisibles por la normatividad presente. Con este propósito se deberán implementar las siguientes medidas:



  • Control periódico de la emisión de ruido en las zonas donde se producirán los incrementos puntuales (DMEs, canteras, plantas de trituración, planta de asfalto, zonas de elaboración de concreto)

  • Control periódico de las emisiones de ruido de carácter continuo, la cual se producirán especialmente por la utilización de maquinarias pesada y tráfico de volquetes a lo largo del emplazamiento de la obra.

  • Dotar del equipo necesario de protección al personal de obra.



MEDIDAS PARA REDUCIR LA GENERACIÓN DE RUIDOS


  • Se prohíbe el uso innecesario de sirenas o claxon de los vehículos

  • Todos los vehículos deberán contar con silenciadores de escape

  • Se prohíbe la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías públicas de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.

9.5.4 Programa de Señalización Ambiental


El programa de Señalización Ambiental consistirá básicamente en la colocación de carteles (letreros o paneles) en los que se indique al personal de la obra, así como al conductor de un vehículo, sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente. Estos serán colocados en puntos estratégicos de la vía.
Este tipo de señalización se refiere a la conservación de los recursos naturales y la prevención de impactos negativos sobre el medio ambiente en todo el recorrido del tramo tales como:


  • Prohibición de la caza furtiva

  • Disponer adecuadamente los residuos sólidos

  • No arrojar residuos sólidos y/o líquidos a los cuerpos de agua

  • Evitar la contaminación del aire, suelo y aguas.

  • Cruce de animales

  • Usa tus implementos de seguridad

  • Zona restringida al paso

  • Prohibido pasar: voladuras

Estos serán colocados durante la construcción y operatividad de la vía.


9.5.5. Criterios de Señalización Ambiental

La señalización de los accesos y de los frentes de trabajo se deberá desarrollar atendiendo a los siguientes criterios:

  • Localización de intersecciones y cruces con sitios de interés ambiental.

  • Labores de maniobras en cauces de rio, y/o en lugares donde exista riesgo de contaminación de fuentes de agua.

  • Cuando se adelanten labores de excavación en el frente de obra, se debe aislar totalmente el área excavada (delimitar el área con cinta o malla) y fijar avisos temporales de carácter preventivos e informativos que indiquen las labores que se estén realizando.

  • Una vez finalizada la construcción de las obras y que el flujo vehicular vuelva a su normalidad, las vías deberán quedar con la señalización adecuada.

Forma


Rectangular
Color

Para el caso de la señalización ambiental se utilizará el cartel de fondo de color verde, la leyenda, letras y la orla de color blanco.


Tamaño

El criterio que primara será la visibilidad del texto a por lo menos 20 m. de distancia. Por Ejm. Señal de “cuidado cruce de animales” deberá tener de lado 0.90m.*0.50m


Ubicación
Estas señales deberán colocarse a una distancia regular del lugar que se desee prevenir, prohibir o informar, de modo de tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor eficiencia, tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la vía así como del tránsito. Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación.
9.5.6 Tipos de señalización a usarse
  • Señales preventivas

Las señales de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vías, la existencia de un peligro y su naturaleza. La señalización ambiental de tipo de preventiva consistirá en:
Colocar carteles referentes a cruces de animales y de ser posible se debe restringir la velocidad mostrando la velocidad máxima permitida.
Colocar carteles con referencia a prevenir incendios, por lo que será necesario llamar la atención sobre este aspecto a fin de que no se permitirá tirar cigarrillos encendidos o que se prendan fogatas.
Colocar carteles con referencia a trabajos de voladuras.
Colocar carteles con referencia a ejecución de obras.
  • Señales reguladoras – prohibitivas o restrictivas

Estas señales plantean la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de la carretera. Indican a los conductores de vehículos las limitaciones que se les impone para el uso de las vías.
La señalización ambiental de tipo de prohibitiva-restrictiva consistirá en que:
El contratista pondrá carteles de prohibición de echar basura en la vía y otros que son responsabilidad de la obra que se está construyendo y que indica el sitio donde deberá disponerse los residuos sólidos y líquidos generados en ellos.
La colocación de carteles serán para prohibir la tala de árboles sin previa autorización.

Prohibición de pase en la vía por alguna actividad que puede implicar peligro al usuario.

Prohibición de acceso a áreas restringidas.

  • Señales informativas

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía en el curso de un viaje proporcionándole información adecuada de lugares, rutas, direcciones, distancias, servicios etc.
La señalización ambiental de tipo de informativa consistirá en colocar:
Carteles indicativos de lugares de interés, por ejemplo: ruinas, iglesias históricas, parques nacionales y se muestra la distancia hacia donde se encuentra, los desvíos que se tienen que tomar para llegar al sitio y las facilidades disponibles para los viajeros.

Carteles sobre la posibilidad de conflictos con la población a fin de evitar posteriores invasiones del DDV. Se deberá ubicar las señalizaciones indicadas a ambos lados de la vía.


Carteles sobre ecosistemas particulares y debe incluir los nombres comunes y científicos de las principales especies vegetales y animales, haciendo referencia a especies en peligro de extinción y referencia a otros componentes ambientales como geología, suelos y otros.

9.6 PROGRAMA DE MONITOREO SOCIO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo constituye un documento técnico de control ambiental, en el que se establecen los parámetros a medir para llevar a cabo el seguimiento de la calidad de los diferentes componentes ambientales afectados por el Proyecto, así como de los sistemas de control de estos parámetros.
Este Programa permitirá la evaluación periódica e integrada de la dinámica ambiental de los componentes ambientales aire, agua y niveles de ruido dentro del área de influencia del proyecto, específicamente en áreas que podrían convertirse en focos contaminantes del medioambiente.

1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   40


La base de datos está protegida por derechos de autor ©bazica.org 2016
enviar mensaje

    Página principal